Verstappen volvera a montarse en un F1


El holandés Jos Verstappen podría volver a pilotar un Fórmula Uno , podría participar en los entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica con el equipo Spyker.

El ex piloto ha afirmado en su columna para el periódico 'Telegraaf' que existe la posibilidad de que llegue a un acuerdo con el equipo de su país. Segun las palabras del holandes:"Todo comenzó como una idea espontánea de Michel Perridon, Director de Trust, él pensó que sería magnífico que yo probase el monoplaza de Spyker".

La noticia ha pasado de rumor a poder realizarse en realidad. "Estamos intentando hacer un plan y ver qué podemos hacer para que funcione", añadió. "He de admitir que me encantaría probar su coche de F1, pero sólo tendría sentido si todas las partes involucradas se beneficiasen".

Segun el holandés, su experiencia ayudaria a Spyker: "Pero obviamente, deberían darme una oportunidad seria. Eso querría decir que por lo menos me dan dos días de tests, pero incluso tres mejor serían. No valdría para nada completar sólo un par de vueltas. No ayudaría a nadie".

McLaren podría ser excluido


Bernie Ecclestone, Presidente de la Fórmula Uno, dice que apoya totalmente la decisión de la FIA para investigar al equipo McLaren Mercedes por presunto incumplimieto de las reglas deportivas de la FIA.

Ecclestone ha comentado al periódico 'Sportsmail' que, en el caso de que la FIA dictamine contra la escudería inglesa, una gran multa económica no prejudicará a McLaren y por ello deberían considerar excluirlos del campeonato o quitarles puntos.

McLaren ha dicho que lo único que hizo durante el Gran Premio de Mónaco es emplear una estrategia que les ayudase a ganar la carrera,desde el punto de vista de Ecclestone, debería ser castigado dúramente.

Las palabras de Bernie fueron:"Pero una cosa está clara: si hicieron uso de órdenes de equipo que van relacionadas con la posición de los dos pilotos - si a alguien le dice a un piloto que se mueva o que mantenga su posición - entonces eso va contra el código deportivo que tenemos".

"Si dieron órdenes de equipo, se librarían fácilmente del asunto si se les impone un castigo similar al que recibió Ferrari. Creo que, si se verifica el incumplimiento de las normas, podrían ser excluidos del campeonato o podrían perder puntos".

Actualización:

Finalmente la FIA ha exculpado al equipo McLaren-Mercedes de los cargos de los que se les acusaban, dos días después de haber abierto una investigación por supuestas órdenes de equipo.

La FIA investiga a McLaren


La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha abierto una investigación a la escudería McLaren por una posible violación del Código Internacional Deportivo durante el Gran Premio de Mónaco.

La investigación podría tener relación con las supuestas órdenes de equipo, según la cual, Hamilton que se encontraba a 0.8 segundos, fue aminorando su ritmo para no presionar a Alonso y además se instó al británico a entrar a boxes antes de lo previsto.Estas supuestas órdenes tuvieron lugar después de la primera para da de boxes, con el propósito de reducir riesgos, conservar las posiciones y asegurar el doblete de McLaren.

Las órdenes de equipo se prohibieron en la Fórmula 1 desde que Ferrari ordenó al brasileño Rubens Barrichello que le cediera el liderato de la carrera en la ultima vuelta a al alemán Michael Schumacher en el GP de Austria 2002.

Segun Ron Dennis, dice que no han hecho nada ilegal y que hay que distinguir entre "estrategia de equipo", que se adopta para ganar un Gran Premio, y "órdenes de equipo para manipular un Gran Premio". Según Dennis, todas las decisiones que se toman respetan las reglas de la FIA.

Esto fue lo que pasó en Austria 2002


Declaraciones de Joaquin Verdegay en la SER

Dominio de Alonso

1º. Alonso (ESP) McLaren 1:40:29.329
2º. Hamilton (ING) McLaren a 4.095
3º. Massa (BRA) Ferrari a 1:09.114
4º. Fisichella (ITA) Renault a 1:14.000
5º. Kubica (POL) BMW Sauber a 1 vueltas.
6º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber a 1 vueltas.
7º. Wurz (AUS) Williams a 1 vueltas.
8º. Raikkonen (FIN) Ferrari a 1 vueltas.
9º. Speed (USA) Toro Rosso a 1 vueltas.
10º. Barrichello (BRA) Honda a 1 vueltas.
11º. Button (GBR) Honda a 1 vueltas.
12º. Rosberg (ALE) Williams a 1 vueltas.
13º. Kovalainen (FIN) Renault a 2 vueltas.
14º. Coulthard (GBR) Red Bull a 2 vueltas.
15º. Trulli (ITA) Toyota a 2 vueltas.
16º. R. Schumacher (ALE) Toyota a 2 vueltas.
17º. T. Sato (JAP) Super Aguri a 2 vueltas.
18º. Davidson (GBR) Super Aguri a 2 vueltas

Domino total de McLaren, en las calles de Monaco, Alonso ganó el Gran Premio de Mónaco, quinta prueba del Mundial de Fórmula 1, por delante de su compañero en el equipo McLaren-Mercedes, Lewis Hamilton, y del piloto de Ferrari Felipe Massa. Es la decimoséptima victoria que consigue el español, que recupera el liderato del campeonato, aunque con los mismos puntos que Hamilton. Además, logró la 'pole position' y dio la vuelta rápida de la carrera.

Hamilton, que presionó en todo momento a Alonso, sin intentar adelantarle pero tratando de provocar su fallo, cruzó la línea de meta a cuatro segundos del español.

Massa logro finalizar 3º y Fisichella 4º, demostrando que el Renault ha mejorado, y tras él han sumado puntos para el mundial los BMW Sauber del polaco Robert Kubica y del alemán Nick Heidfeld, el austríaco Alex Wurz (Williams-Toyota) y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari).

Pole para Alonso

Ha sido una emocionante sesión de clasificación en la que la lluvia ha amenazado con caer sobre el circuito. Kimi Raikkonen al entrar en la chicane de la piscina, se ha tocado con las protecciones, rompiendo el triangulo de su suspension delantera derecha, quedandose parado en la Rascasse, hubo un momento de tensión cuando Massa casi choca con Kimi en la Rascasse.

Hemos podido ver a un Hamilton impresionante con unos tiempos muy cercanos a los de Alonso, hay que recordar que Lewis ha ganado aqui en F3 y el año pasado con la GP2.

El británico David Coulthard, que había logrado el décimo tiempo, fue sancionado por cerrar al finlandés Heikki Kovalainen en una curva. Su tiempo de la segunda ronda fue anulado, con lo que fue enviado al último puesto de la segunda tanda, tras Raikkonen.

Alonso consigue su primera pole en McLaren

1 F. Alonso McLaren 1:15.726
2 L. Hamilton McLaren 1:15.905
3 F. Massa Ferrari 1:15.967
4 G. Fisichella Renault 1:16.285
5 N. Rosberg Williams 1:16.439
6 M. Webber Red Bull 1:16.784
7 N. Heidfeld BMW 1:16.832
8 R. Kubica BMW 1:16.955
9 R. Barrichello Honda 1:17.498
10 J. Button Honda 1:17.939
11 A. Wurz Williams 1:16.662
12 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso 1:16.703
13 J. Trulli Toyota 1:16.988
14 K. Räikkönen Ferrari 1:16.251
15 D. Coulthard Red Bull 1:17.204
16 K. Räikkönen Ferrari 1:16.251
17 A. Davidson Super Aguri 1:18.250
18 S. Speed Scuderia Toro Rosso 1:18.390
19 A. Sutil Spyker F1 1:18.418
20 R. Schumacher Toyota 1:18.539
21 T. Sato Super Aguri 1:18.554
22 C. Albers Spyker F1 sin tiempo

Primeros entrenamientos libres en Monaco

Segundos libres
1º. Alonso (ESP) McLaren 1:15.940
2º. Raikkonen (FIN) Ferrari 1:16.215
3º. Hamilton (ING) McLaren 1:16.296
4º. Trulli (ITA) Toyota 1:16.354
5º. Fisichella (ITA) Renault 1:16.753
6º. Massa (BRA) Ferrari 1:16.784
7º. Kubica (POL) BMW Sauber 1:16.848
8º. Rosberg (ALE) Williams 1:16.852
9º. Webber (AUS) Red Bull 1:17.292
10º. Coulthard (GBR) Red Bull 1:17.414
11º. Barrichello (BRA) Honda 1:17.449
12º. Button (GBR) Honda 1:17.457
13º. T. Sato (JAP) Super Aguri 1:17.459
14º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1:17.486
15º. Wurz (AUS) Williams 1:17.516
16º. Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:17.898
17º. Kovalainen (FIN) Renault 1:18.086
18º. Speed (USA) Toro Rosso 1:18.233
19º. Davidson (GBR) Super Aguri 1:18.328
20º. R. Schumacher (ALE) Toyota 1:18.662
21º. Albers (HOL) Spyker 1:18.820
22º. Sutil (ALE) Spyker 1:19.358

Primeros Libres
1º Fernando Alonso 1'16''973
2º Lewis Hamilton 1'17''601
3º Nick Heidfeld 1'17''616
4º Giancarlo Fisichella 1'17''758
5º Kimi Raikkonen 1'17''918
6º Felipe Massa 1'18''189
7º Nico Rosberg 1'86''074
8º Robert Kubica 1'18''675
9º Rubens Barrichello 1'18''676
10º Scott Speed 1'18''967
11º Mark Webber 1'19''052
12º David Coulthard 1'19''095
13º Alex Wurz 1'19''268
14º Vitantonio Liuzzi 1'19''285
15º Jenson Button 1'19''332
16º Heikki Kovalainen 1'19''407
17º Jarno Trulli 1'19''496
18º Takuma Sato 1'19''593
19º Ralf Schumacher 1'19''799
20º Anthony Davidson 1'20''674
21º Adrian Sutil 1'21''634
22º Christijan Albers 1'23''235



Previo Gp Mónaco

Circuito:


Ubicación: Montecarlo, Principado de Monaco

Longitud: 3,340 m
Vueltas: 78

Distancia a recorrer: 260,520 kms

Vuelta mas rápida: Michael Schumacher; 1:14.439 (2004)
Con los V8: Michael Schumacher; 1:15.143 (2006)
Con los V10 y un juego de neumaticos:
Michael Schumacher; 1:15.842 (2005)

Horario:
Jueves 24 de Mayo
FP1 - 10:00 - 11:30
FP2- 14:00 - 15:30

S
abado 26 de Mayo
FPS - 11:00 - 12:00
QLF - 14:00 Tele 5

Domingo 27 de Mayo
Race - 14:00 Tele 5


Web:
http://www.acm.mc


Live Timing:
http://www.formula1.com/race/livetiming/774.html


Mundial Provisional:

Pilotos
1º Lewis Hamilton McLaren 30 puntos
2º Fernando Alonso McLaren 28 puntos
3º Felipe Massa Ferrari 27 puntos
4º Kimi Raikkonen Ferrari 22 puntos
5º Nick Heidfeld BMW-Sauber 15 puntos
6º Robert Kubica BMW-Sauber 8 puntos
7º Giancarlo Fisichella Renault 8 puntos
8º Nico Rosberg Williams 2 puntos
9º David Coulthard RedBull 4 puntos
= Jarno Trulli Toyota 4 puntos
11ºHeikki Kovalainen Renault 3 puntos
12ºTakuma Sato S.Aguri 1 punto
= Ralf Schumacher Toyota 1 punto

Constructores
1º McLaren 58 puntos
2º Ferrari 49
3º BMW-Sauber 23
4º Renault 11
5º Williams 5
= Toyota 5
7º Redbull 4
8º SuperAguri 1


Videos:
1979



1981


1982


1984


1986


1987


1988


1996


2003


2004


2006

El aleron flexible de Red Bull

En el pasado Gp de Cataluña, pudimos ver a un David Coulthard realizando una carrera mpresionante y logrando unos puntos muy importantes para el equipo Red Bull tras el abandono de Mark Webber.
A 38 vueltas del final, la cámara de televisión mostró como un plano del alerón trasero del Red Bull se flexionaba en torno a su soporte para ponerse más horizontal en la recta y ganar así velocidad. En la frenada de la curva uno volvía a su posición original. La FIA investigara los alerones de Red Bull en el proximo Gp de Monaco.




Nuevas normas de la F1

Max Mosley, Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, ha propuesto una nueva norma para la Fórmula Uno que podría introducirse en el año 2011: cambiar los actuales motores V8 de 2.4 litros por motores V6 turbo de 2.2 litros.

Esto supondria una reducción de 100cv. El límite de revoluciones pasaría de 19.000rpm a 10.000rpm, lo que haría que los monoplaza emitan menos ruido que los actuales. Además, los motoresV6 tendrían que durar un solo fin de semana. Ademas se esta pensando en que los F1, tengan traccion a las 4 ruedas.

Estas medidas supondran un ahorro economico a los equipos y tambien de alguna forma ser respetuoso con el medio ambiente.

Desde mi punto de vista, esto empeoraria la competición, para mi la F1 seria mas atractiva, con coches con poca eficiencia aerodinamica, eliminando aletines y apendices aerodinamicos, con efecto suelo, como en la Gp2 y motores V12 aspirados o V8 turbo. Seria una cosa similar a la F1 de los años 80, pero con las ultimos avances en seguridad.

F1 en la Sexta, en 2009


La Sexta retransmitirá a partir de 2009 y hasta 2012 el Mundial de Fórmula Uno tras el acuerdo alcanzado por Mediapro, que es la accionista mayoritaria de 'La Sexta', con la Formula One Management, propietaria de los derechos de TV.

No se sabe nada de cifras exactas, pero seguro que seran astronomicas en una negociacion sin precedentes en nuestro pais. La Sextra retransmitira el mundial en todo el territorio español, por lo que la cadena catalana TV3 se quedara sin retransmitir la F1.

Victoria de Massa

Impresionante carrera la que hemos visto en el circuito de Cataluña, la salida ha vuelto a marcar el destino de la carrera. Alonso que salia segundo se iguala con Massa pero este le cierra de forma brusca, y se tocan con Alonso saliéndose de pista y al retornar casi se toca con Hamilton. Massa se ha comportado como un autentico campeón , siendo agresivo al principio y constante en gran parte de la carrera , para posteriormente ser inteligente y controlar su ventaja.

Otro momento clave de la carrera ha sido el abandono de Kimi Raikkonen cuando se habían disputado 10 vueltas por un problema eléctrico. Ha sido una carrera llena de incidentes con averías, accidentes e incidentes en los boxes como uno que ha tenido Heidfeld, al salir del box con la pistola de cambiar neumaticos puesta y el pequeño fuego que ha sufrido el coche de Massa al retirarle la manguera de la gasolina.

Alonso ha tenido una carrera dura, primero a partir del incidente de Massa, el coche ha quedado dañado los bajos del coche y algún deflector y el segundo momento duro para Alonso ha sido a partir de la primera parada en boxes, al colocar los neumáticos duros, su ritmo de carrera ha sido bastante inferior al de Hamilton y Massa.

Heidfeld que le estaba pisando los talones a Alonso en algún momento de la carrera, abandono y rompe así su buena racha. Ha sido un gran premio histórico para Super Aguri que consigue su primer punto en la F1 al finalizar Takuma Sato en octava posición, tras superar a Fisichella en una parada de boxes casi al final de la carrera por un problema con el combustible.

Hamilton se coloca líder tras su magnifica 2º posición de hoy, y ya son 4 podiums consecutivos lo que demuestra que estamos ante un gradioso piloto con una calidad excelente.

1º. Massa (BRA) Ferrari 1:31:36.230
2º. Hamilton (ING) McLaren a 6.790
3º. Alonso (ESP) McLaren a 17.456
4º. Kubica (POL) BMW Sauber a 31.615
5º. Coulthard (GBR) Red Bull a 58.331
6º. Rosberg (ALE) Williams a 59.538
7º. Kovalainen (FIN) Renault a 1:02.128
8º. T. Sato (JAP) Super Aguri a 1 vueltas.
9º. Fisichella (ITA) Renault a 1 vueltas.
10º. Barrichello (BRA) Honda a 1 vueltas.
11º. Davidson (GBR) Super Aguri a 1 vueltas.
12º. Button (GBR) Honda a 1 vueltas.
13º. Sutil (ALE) Spyker a 2 vueltas.
14º. Albers (HOL) Spyker a 2 vueltas.


Clasificacion pilotos

1º Lewis Hamilton 30
2º Fernando Alonso 28
3º Felipe Massa 27
4º Kimi Räikkönen 22
5º Nick Heidfeld 15
6º Robert Kubica 8
7º Giancarlo Fisichella 8
8º Nico Rosberg 5
9º David Coulthard 4
10º Jarno Trulli 4
11º Heikki Kovalainen 3
12º Takuma Sato 1
13º Ralf Schumacher 1

Clasificación de equipos

1. McLaren 58 puntos
2. Ferrari 49 puntos
3. BMW Sauber 23 puntos
4. Renault 11 puntos
5. Williams 5 puntos
6. Toyota 5 puntos
7. Red Bull 4 puntos
8. Super Aguri 1 puntos


Pole para Felipe Massa

Ha sido una interesante sesión de clasificación en la que se ha vuelto a ver que Ferrari y McLaren son los mas fuertes con una igualdad impresionante y por detrás BMW. Alonso se ha quedado a 30 milésimas del tiempo de Massa. Como siempre no sabemos las cargas de gasolina pero no habrá variaciones de mas de un par de vueltas entre los mas o menos cargados a no ser que Ferrari visto que eran algo mas lentos hayan descargado mas de la cuenta, cosa poco probable.

En la Q3 ha habido un pique entre Hamilton y Raikkonen, que solo ha durado una vuelta. Ha habido unos cuantos incidentes en la sesión, en la Q1 Albers se salia de forma inexplicable en la curva ultrarapida de la recta opuesta del circuito, en Q2, tras lograr sorprender a todos con una 7º posición provisional, su Super Aguri se quedaba parado y mas tarde su compañero de equipo, Davidson también sufría un problema similar. Scott Speed sufría un problema hidráulico que no le permitió marcar ningún tiempo, al igual que Webber.

Los Honda siguen hundidos y Coulthard ha sorprendido a todos metiéndose en la Q3 y logrando una 9 posición y Renault ha tenido una ligera mejoría con un Kovalainen que parece vuelve a ser el que nos sorprendió a todos hace unos años en la GP2.

Mañana será una carrera muy interesante en la que la salida será el momento clave.

1º. Massa (BRA) Ferrari 1:21.421
2º. Alonso (ESP) McLaren 1:21.451
3º. Raikkonen (FIN) Ferrari 1:21.723
4º. Hamilton (ING) McLaren 1:21.785
5º. Kubica (POL) BMW Sauber 1:22.253
6º. Trulli (ITA) Toyota 1:22.324
7º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1:22.389
8º. Kovalainen (FIN) Renault 1:22.568
9º. Coulthard (GBR) Red Bull 1:22.749
10º. Fisichella (ITA) Renault 1:22.881
11º. Rosberg (ALE) Williams 1:21.968
12º. T. Sato (JAP) Super Aguri 1:22.097
13º. Barrichello (BRA) Honda 1:22.115
14º. Button (GBR) Honda 1:22.120
15º. Davidson (GBR) Super Aguri
16º. Liuzzi (ITA) Toro Rosso
17º. R. Schumacher (ALE) Toyota 1:22.666
18º. Wurz (AUS) Williams 1:22.769
19º. Webber (AUS) Red Bull 1:23.398
20º. Sutil (ALE) Spyker 1:23.811
21º. Albers (HOL) Spyker 1:23.990
22º. Speed (USA) Toro Rosso

Terceros entrenamientos libres

1º Lewis Hamilton 1'21''233
2º Fernando Alonso 1'21''312
3º Robert Kubica 1'21''364
4º Nick Heidfeld 1'21''464
5º David Coulthard 1'21''556
6º Felipe Massa 1'21''659
7º Kimi Raikkonen 1'21''829
8º Anthony Davidson 1'21''845
9º Nico Rosberg 1'21''953
10º Heikki Kovalainen 1'22''067
11º Giancarlo Fisichella 1'22''140
12º Jarno Trulli 1'22''174
13º Rubens Barrichello 1'22''274
14º Takuma Sato 1'22''295
15º Scott Speed 1'22''314
16º Ralf Schumacher 1'22''570
17º Jenson Button 1'22''744
18º Mark Webber 1'22''759
19º Alex Wurz 1'23''020
20º Vitantonio Liuzzi 1'23''367
21º Adrian Sutil 1'23''584
22º Christijan Albers 1'23''817

Primeros y Segundos libres en Cataluña




Segundos Libres
1º Fernando Alonso 1'21''397
2º Giancarlo Fisichella 1'21''684
3º Heikki Kovalainen 1'21''966
4º Felipe Massa 1'22''048
5º Lewis Hamilton 1'22''188
6º Kimi Raikkonen 1'22''251
7º Nico Rosberg 1'22''415
8º Nick Heidfeld 1'22''543
9º Mark Webber 1'22''589
10º Scott Speed 1'22''617
11º Robert Kubica 1'22''710
12º David Coulthard 1'22''719
13º Jenson Button 1'22''808
14º Rubens Barrichello 1'22''926
15º Alex Wurz 1'22''950
16º Vitantonio Liuzzi 1'23''143
17º Ralf Schumacher 1'23''219
18º Jarno Trulli 1'23''307
19º Takuma Sato 1'23''493
20º Anthony Davidson 1'23''497
21º Adrian Sutil 1'23''609
22º Christijan Albers 1'23''736

Primeros libres
1º Lewis Hamilton 1'21''880
2º Fernando Alonso 1'22''268
3º Kimi Raikkonen 1'22''291
4º Robert Kubica 1'22''446
5º Felipe Massa 1'22''565
6º Anthony Davidson 1'22''665
7º Jarno Trulli 1'22''740
8º Ralf Schumacher 1'22''843
9º Nico Rosberg 1'23''048
10º Jenson Button 1'23''114
11º Alex Wurz 1'23''131
12º Nick Heidfeld 1'23''170
13º Takuma Sato 1'23''316
14º Heikki Kovalainen 1'23''322
15º Giancarlo Fisichella 1'23''397
16º David Coulthard 1'23''428
17º Mark Webber 1'23''444
18º Rubens Barrichello 1'23''479
19º Adrian Sutil 1'23''954
20º Vitantonio Liuzzi 1'24''104
21º Scott Speed 1'24''179
22º Christijan Albers 1'24''396










Asi funciona el nuevo morro del McLaren

Fotos de los entrenamientos de hoy

La F1 llega a Valencia

El sueño que muchos aficionados al motor se ha hecho realidad, habrá gran premio de F-1 en Valencia a partir de 2008 y durante cuatro años más.

La negociación desde el principio ha sido difícil, pero las reuniones del gobierno valenciano con Bernie Ecclestone así como con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la propia Federación Española, cuyo presidente ha estado en todo momento pendiente de la evolución de las negociaciones apoyando el proyecto.

Se tratará de un circuito urbano similar al de Monaco, pero con las ultimas tecnologías en lo que a seguridad se refiere.



Será denominado Gp de Europa. Durante el acto celebrado para realizar el anuncio de la celebración de la carrera se proyectó un vídeo simulado por ordenador en el que tres monoplazas recorrían un trazado en el que se podía ver algunas de las zonas por el que discurrirá la prueba. Además, según se informó durante el acto, las gradas que se dispondrán para presenciar el Gran Premio de Europa podrá albergar al menos 100.000 espectadores.

El circuito será diseñado por Herman Tilke. Ecclestone a afirmado que el acuerdo solo se firmará si el presidente de la comunidad valenciana Francisco Camps del Partido Popular gana las elecciones, lo que desluce un poco el acuerdo ya se convierte en una misera promesa politica para ganar votos.

Previo del GP de España

Accesos:


Horarios:

JUEVES, 10 DE MAYO


10.00 – 12.00 Formula One Visita del Pit Lane
16.00 – 19.00 Formula One Visita del Pit Lane


VIERNES, 11 MAYO


(08.30 – 09.30) Formula One Paddock Club Pit Lane Walk


10.00 – 11.30 Formula One Entrenamientos Libres - 1ª Sesión
12.00 – 12.30 GP2 Entrenamientos Libres
(12.45 – 13.30) Formula One Paddock Club Pit Lane Walk
14.00 – 15.30 Formula One Entrenamientos Libres - 2ª Sesión
16.00 – 16.30 GP2 Entrenamientos Calificativos
17.00 – 17.45 Porsche Mobil 1 Supercup Entrenamientos Libres


SÁBADO, 12 DE MAYO


(08.30 – 10.45) Formula One Paddock Club Pit Lane Walk
11.00 – 12.00 Formula One Entrenamientos Libres - 3ª Sesión
12.25 – 13.10 Porsche Mobil 1 Supercup Entrenamientos Calificativos
13.40 “Patrulla Aguila” Exhibición
14.00 – 15.00 Formula One Entrenamientos Calificativos
15.40 GP2 Apertura de Pit Lane
15.50 GP2 Cierre de Pit Lane
16.00 GP2 1ª Carrera (39 Vueltas)


DOMINGO, 13 DE MAYO


(08.00 – 09.30) Formula One Paddock Club Pit Lane Walk
09.40 GP2 Apertura del Pit Lane
09.50 GP2 Cierre del Pit Lane
10.00 GP2 2ª Carrera - (26 Vueltas)
11.25 Porsche Mobil 1 Supercup Carrera - (14 Vueltas)
12.10 “Patrulla Aguila” Exhibición
(12.15 – 13.00) Formula One Paddock Club Pit Lane Walk
12.30 Formula One Presentación Pilotos
12.45 – 13.15 Formula One Presentación de la Parrilla
13.30 Formula One Apertura del Pit Lane
13.45 Formula One Cierre del Pit Lane
13.46 Formula One Himnos
14.00 Formula One GRAN PREMIO DE ESPAÑA TELEFÓNICA (66 Vueltas)

Horarios Tele5:
Sabado 12 de Mayo
Clasificación - 14:00


Domingo 13 de Mayo
Carrera - 14:00

Coulthard, el mas rápido en Montmelo


En los entrenamientos de hoy, el escoces David Coulthard ha sorpredido a propios y a estraños colocando su Red Bull en la parte mas alta de los tiempos. De la Rosa ha estado probando el nuevo alerón frontal del McLaren, ya veremos si lo usan definitivamente.

Pero la nota curiosa de la jornadahan sido las "orejas de elefante" con las que ha aparecido el Honda en su morro, desde mi punto de vista, recuerda mucho a los X-Wings con los que nos sorprendio Tyrrell hace una decada.

1. David Coulthard Red Bull.Renault 1:21.066 59
2. Pedro M.de la Rosa McLaren-Mercedes 1:21.267 58
3. Felipe Massa Ferrari 1:21.483 38
4. G.Fisichella Renault 1:21.876 63
5. Robert Kubica BMW Sauber 1:22.098 55
6. Ralf Shumacher Toyota 1:22.359 49
7. Christian Klein Honda 1:22.807 80.



Entrenamientos de hoy en Montmeló

.1. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 106 vueltas, 1:21.506.
.2. Mark Webber (AUT/Red Bull) 95 v, 1:21.804.
.3. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 107 V, 1:22.039.
.4. Heikki Kovalainen (FIN/Renault) 122 V, 1:22.378.
.5. FERNANDO ALONSO (ESP/McLarenMercedes) 73 v, 1:22.579.
.6. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 85 v, 1:22.653.
.7. Jenson Button (GBR/Honda) 115 v, 1:22.765.
.8. Anthony Davidson (GBR/Super Aguri) 114 v, 1:23.027.
.9. Scott Speed (USA/Toro Rosso) 96 v, 1:23.713.
10. Christijan Albers (HOL/Spyker) 63 v, 1:24.870.
11. Nico Rosberg (Williams) 2 v, -

Debido a que el dia de ayer, no se pudo disputar la sesion con normalidad, se ha alargado un dia mas las sesiones de entrenamientos en Montmeló. Rosberg ha sufrido un fuerte accidente, en el que su Williams ha quedado destrozado, por suerte el piloto salió ileso.

Homenaje a Ayrton Senna

Aprovechando el 13º aniversario, publico este pequeño resumen de la vida deportiva de Ayrton Senna a modo de homenaje a este gran piloto, que quizás para muchos el más espectacular de todos los tiempos.

AYRTON SENNA da SILVA

Sao Paulo (Brasil), 21 marzo de 1960
Falleció el 1 de Mayo de 1994
Años en Activo: 1984 a 1994
Equipos: Toleman, Lotus, McLaren y Williams.
Carreras: 161
Campeonatos: 3 (1988, 1990 y1991)
Victorias: 41
Podios: 80
Pole positions: 65



Empezó a pilotar a los cuatro años cuando su padre Milton Da Silva le regaló un pequeño kart con un motor de un caballo de potencia. Su primera carrera fue en un kart a la edad de ocho años. En karting compitió en los campeonatos mundiales de 1978 (sexto), 1979 (subcampeón), 1980 (subcampeón), 1981 (cuarto) y 1982 (14º).

Desde ese entonces, ya usaba su particular casco amarillo con dos líneas, una verde y una oscura. Es precisamente, a bordo de un kart donde Ayrton aprendió a pilotar en lluvia, ya que en un principio no era un piloto óptimo en estas condiciones. Posteriormente participo en la Fórmula Ford británica, en la que fue campeón. En esos tiempos ya era observado por Frank Williams, quien sería su último jefe de equipo en la Fórmula 1.

En 1983 hace una prueba para Williams en el circuito de Silverstone, pero no le pudo fichar ya que los pilotos que pilotaban en aquel momento (Rosberg, Laffite y el probador Jonathan Palmer) tenían contrato. Probó también para McLaren y para Brabham. Pero finalmente fue fichado por el pequeño equipo ingles, Toleman.



Primera temporada 1984, TOLEMAN

Ayrton ya se encontraba entre los elegidos, había firmado un contrato de tres años.
Fue una toma de contacto que permitió a Senna entrenarse entre los "grandes". Ya en su segunda carrera con el modesto equipo inglés consiguió auparse hasta la sexta posición, a pesar de correr con el frontal de su monoplaza dañado y la dirección endurecida a causa de un toque en las primeras vueltas. Volvió a repetir este mismo resultado en Bélgica pero fue descalificado.

En San Marino debido a problemas con el suministrador de neumáticos, Pirelli, Senna no pudo superar la calificación, curiosamente aquí, 10 años después tendría el destino le tendría preparada fatal desenlace.

En el GP de Mónaco tendría su momento 'mágico', las condiciones de la pista y de visibilidad eran las peores posibles, y perfectamente no se podía haber dado la salida, el circuito se podía haber rebautizado de 'piscina'. Fue en estas condiciones donde Ayrton se superaba a si mismo. Ayrton supo aprovechar estas circunstancias, que hacían que se igualasen las prestaciones de los monoplazas, dejando de tener tanta importancia la potencia y pasar a primer plano las habilidades del piloto. Partiendo desde la 13º, fue subiendo posiciones de forma increíble a medida que la lluvia se hacia aun mas fuerte, adelantando a pilotos de la talla de Niki Lauda o Keke Rosberg. Se encontraba justo por detrás del McLaren de Alain Prost cuando se paró la carrera. Senna lograba un gran 2º puesto, Prost venció pero el brasileño era realmente el vencedor.

En el resto del a temporada, Ayrton conseguía dos terceros puestos muy meritorios en Inglaterra y Portugal y diferentes actuaciones notables que no tuvieron mayor repercusión por las roturas que le impidieron culminarlas. Senna, que tenía un contrato para tres años firmado con Toleman era ya objeto de captura por gran parte de las escuderías más importantes del circo. Para el GP de Monza, Ayrton dio a conocer que al año siguiente correría para Lotus. Toleman, herido en su orgullo, le castigó quitándole la posibilidad de alinearse para el GP de Italia.

Los años en Lotus. 1985,86 y 87.

Ayrton comienza una nueva época en Lotus. Con un contrato bienal y con un contrato de 6 millones de dólares. Senna nada mas llegar empieza a demostrar su calidad. En su segundo GP con Lotus obtiene la victoria, imponiéndose en el circuito de Estoril y de nuevo en un circuito encharcado, a lo largo de la temporada 85 logró otra victoria en el GP Bélgica y a esto hay que sumarle siete poles y tres vueltas rápidas. Ayrton no había defraudado en su segunda temporada. Senna que no tenía un coche del nivel de los McLaren, que dominaron la temporada 85, consiguió un meritorio 4º puesto al finalizar el campeonato.

La colaboración con Lotus se extendió aún otros dos años (1986,1987) en los que el glorioso equipo británico no consiguió levantar cabeza. En el 86 con los motores Renault Turbo y después con los potentes Honda, Senna tenia un gran coche para los entrenamientos y las clasificaciones, pero que era poco fiable para las carreras. Logró dos victorias en cada año y unas cuantas poles y vueltas rápidas. Cabe destacar su primera victoria en Mónaco en 1987, en una carrera que dominó de principio a fin, con el Lotus 99T con suspensión activa.

Primer titulo con McLaren: 1988

A mediados de 1987, Senna anuncio su fichaje por McLaren, casi al mismo tiempo que McLaren anunciaba que tendría motores Honda para los próximo años. Ayrton llegaba a un equipo en el que el claro jefe era el 'profesor' Alain Prost. Desde la primera carrera empezó a marcar el ritmo con una pole, pero fue descalificado, en la siguiente carrera, en Imola conseguiría su primera victoria para McLaren. Pero uno de los momentos mas impactantes de la temporada fue el GP de Mónaco.

Senna consiguió la pole con un tiempo de 1'23''998 mientras que Prost hizo un tiempo de 1'25''425. Se da la salida, Senna sale muy bien mientras que Prost era adelantado por Berger. Senna se escapaba a un ritmo endiablado, mientras que Prost adelantaba a Berger. Cuando faltan apenas 22 vueltas por recorrer, Senna aventaja a Prost por casi un minuto, una distancia casi inalcanzable. Por tanto, Prost, experto en hundir psicológicamente a sus rivales, se lanza hacia el único punto débil del brasileño. En la vuelta 57,Prost logra la vuelta rápida de la carrera (1:26.714), mejorando el tiempo de Senna por dos segundos. Senna al pasar por meta ve que Prost ha bajado su record de vuelta, por lo que el brasileño le contesta en las dos siguientes con dos vueltas rápidas. Ron Dennis habla por radio con Senna, le dice que se calme y que Prost no le puede alcanzar, pero en este mismo instante Senna pierde la concentración y choca justo antes de entrar al tunel, dejando la victoria a Prost.

Desde Mónaco hasta Adelaida, Prost y Senna se alternaron en las victorias ganando entre los dos 15 de las 16 carreras del año. En Suzuka, en una carrera impecable del brasileño en la que adelanto de forma magistral a Prost, Senna logra su primer campeonato.

Duelos con Prost: 1989

La buena relación que tenían Prost y Senna en el año anterior paso a rivalidad en este 1989. Prost y Senna tenían un acuerdo que consistía en que no se adelantarían hasta pasar la primera curva de la primera vuelta. En San Marino, se rompió este acuerdo. Senna tenia la pole y Prost era segundo, en la salida todo fue según lo previsto, Senna mantuvo la primera posición y comenzó a aumentar su ventaja sobre Prost, pero en la 4º vuelta, el Ferrari de Berger se sale en Tamburello chocando con el muro y el coche se convirtió en un bola de fuego del que salio milagrosamente vivo el piloto austriaco.Este accidente fue un aviso, cinco años después Tamburello seria el escenario de la muerte de Senna.

Se paró la carrera y se dio una segunda salida, en la que Prost adelanto a Senna que se quedo clavado. Pero Senna Alcanzo a Prost justo cuando se llegaba a Tosa, el brasileño ya era primero. Senna gano y Alain se quejo a Ron Dennis, tal era su enfado que no apareció en la rueda de prensa. Ayrton se defendió diciendo que:' no era la primera curva, sino la segunda, y además estábamos en la quinta vuelta'.

Tras alternarse como vencedores en casi todas las carreras, Senna llego con una desventaja de 16 puntos a Suzuka, Senna logro la pole con Prost segundo, pero el francés salio mejor q el brasileño, Prost tomo el mando mientras que Senna iba recortando hasta pegarse a Prost. Hasta que en la vuelta 47, Senna se lanza a adelantar a Prost en la chicane de antes de meta, el francés le cierra enganchándose ambos coches, Prost se baja del coche y Senna puede continuar, el brasileño gana la carrera, pero es descalificado ya que al parecer Prost había subido al a torre de control para quejarse al presidente de la FIA, Jean Marie Balestre. Senna es descalificado y multado. El titulo es para Prost.

Senna pasó momentos difíciles e incluso llego a pensar en la retirada. Prost como había anunciado en el GP de Mónaco se marchaba a Ferrari.

Su segundo titulo: 1990

Esta temporada fue muy similar a la anterior, con la única diferencia es que ambos pilotos estaban en diferentes equipos. Senna domina la primera parte de la temporada, pero el equipo Ferrari a mitad de temporada empezó a tener un dominio nunca visto. Se llego de nuevo a Japón, Prost que aun tenia posibilidades de tener el titulo, salía segundo, pole para Senna. Era la misma situación del año anterior. Se da la salida y Prost sale mejor que Senna y se coloca primero pero el brasileño se queda justo por detrás del francés, cuando llegan a la primera curva, Senna saca a Prost de pista. Senna le devolvió la jugada del año anterior a Prost, en palabras del brasileño: "las carreras unas veces terminan en la vuelta 47 y otras en la primera curva".

Tercer titulo: 1991

Senna tendría en sus manos el magnifico McLaren - Honda V12, este coche le dio una superioridad sobre el resto en la primera mitad de la temporada, pero a partir de aquí los Williams empiezan a tener una gran competitividad con un Mansell en su mejor momento. Senna sufre uno de sus accidentes mas graves al salirse en la curva peraltada del circuito Hermanos Rodríguez, de Méjico, dando 3 vueltas de campana, el brasileño salio ileso.

Los fallos del equipo Williams, como al salir de Boxes, Mansell pierde una rueda. Decantaban aun mas a favor de Senna el campeonato. Mansell llegó con opciones a la ultima carrera, pero un error de este le dio el campeonato a Senna.

Años grises: 1992 y 1993

1992 fue un mal año para Ayrton ya que el domino de Williams se hizo aún mayor y Mansell ganó de forma cómoda el campeonato, con una superioridad jamas vista. Quizás el momento que se recordará de esta temporada fue el duelo en Mónaco entre Mansell y Senna, a pocas vueltas del final, Senna lideraba la carrera y Mansell justo detrás intentándole adelantar por todos los medios y el brasileño cerrándole el paso una y otra vez. Senna finalizó cuarto en el campeonato, superado por un joven Michael Schumacher y McLaren perdió los motores Honda.

En 1993, Prost regresaba tras su año sabático y lo hacia al equipo Williams Renault. Senna dispondría de un McLaren con un motor Ford no oficial, a pesar de tener un coche claramente inferior al de sus competidores y muy limitado para sus habilidades de conducción, Senna nos dejo momentos inolvidables como el GP de Europa en el circuito de Donington Park, que con un circuito encharcado, dobló a todos los participantes menos a Damon Hill. Otro momento inolvidable fue el GP de Monaco.

Ademas este fue un año extraño para el equipo, ya que Senna renovaba su contrato carrera a carrera. Finalmente Prost se hizo con el campeonato. A finales de este año, Prost y Senna se vuelven a reconciliar.

1994

Frank Williams habia logrado el sueño que tanto habia perseguido, fichar a Ayrton Senna. Todo el mundo decia que Senna se llevaria el mundial fácilmente, ya que era el mejor piloto de los ultimos años y tenia el mejor coche, el invencible Williams Renault.

La clave de la temporada, fue la prohibición de todas las ayudas electronicas, el Williams dependia mucho de estas ayudas por lo que pasó a ser a ser un coche agradable de conducir a ser una pesadilla. Senna durante los test de pretemporada no estaba contento con el coche ya que para él, no leresultaba comodo de conducir y no se adaptaba bien ni al cockpit ni a la posición del volante del Williams.

En el primer GP de la temporada, en Brasil, Senna logra la pole, domina la carrera pero a pocas vueltas del final hace un trompo y abandona. En el circuito de Aida, sale de nuevo desde la pole pero abandona al chocar con Larini en la salida.

Llegamos al circuito de Imola, en la sesión de entrenamientos libres del viernes, un joven Rubens Barrichello se sale con una gran violencia en la variante baja, sufre una pequeña conmoción y algunas magulladuras y un brazo roto.

En la sesión de clasificación del Sabado, el austrico Roland Ratzenberger se sale en la curva Villeneuve muriendo en el acto, este hecho marcó a Senna , que incluso se planteo la posibilidad de no participar en la carrera. Todo esto ocurrio tras conseguir el brasileño su 65 pole position.

El Domingo, Senna salia desde la pole, normalmente hacia dos vueltas a baja velocidad para comprobar que todo estaba bien, ese dia dió tres vueltas. Se da la salida, JJ Letho se queda parado y Pedro Lamy choca con el finlandés, ambos pilotos salen ilesos, la carrera se neutraliza con el coche de seguridad.

Tras la salida del coche de seguridad se da de nuevo la carrera, al empezar la vueltas 7, Schumacher empieza a acosar a Senna cuando este se sale en Tamburello. Las ayudas tardaron en llegar un minuto, a Ayrton se le hace a pie de pista una Traqueotomia para abrir una via respiratoria, las imagenes que se veian por televisión eran de un gran dramatismo. Fue llevado en helicoptero a un hospital de Bolonia, finalmente a las 18.00 horas la doctora Fiandri anunciaba la muerte de Senna.

Todo el mundo quedó impactado ante estos hechos, sobre todo en Brasil y en Japón donde Senna era un 'hijo adoptivo'. Moría quizás, uno de los mejores pilotos de la historia marcando para siempre la historia de este deporte, su muerte supuso también una mayor preocupación por la seguridad en F1 y desde entonces no ha habido ninguna victima mortal mas en este deporte. Gracias por todo Ayrton.