Toro Rosso confirmará sus pilotos en los proximos dias.


Gerhard Berger y los responsables del equipo Toro Rosso están trabajando duro para intentar cerrar su pareja de pilotos para el 2007 en los próximos días.

Al parecer, el ex piloto austriaco, que es copropietario del equipo de Faenza junto con el dueño de Red Bull Dietrich Mateschitz, está manteniendo reuniones importantes en su oficina de Tirol con el objetivo de poder confirmar el nombre de sus dos pilotos titulares para la próxima temporada antes de final de año.

Gerhard Berger incluso se ausentó de un tradicional encuentro con la prensa local para poder seguir con sus reuniones y así poder cerrar los contratos, y todo ello rodeado de insistentes rumores que aseguran que Tonio Liuzzi y Scott Speed podrían no tener asegurados sus asientos para el 2007.

El portugués Tiago Monteiro y el francés Sebastien Bourdais podrían ser candidatos para Toro Rosso, aunque el Campeón de la Champ Car ya ha repetido en más de una ocasión que sólo contempla la opción de regresar a la F1 en 2008.

Por otro lado, Neel Jani, piloto de los viernes este año 2006, ha dejado el equipo para embarcarse en una nueva aventura en la Champ Car, dejando así la puerta abierta para que Michael Ammermuller pueda ocupar el asiento de probador.

Grandes Campeones: Michael Schumacher

MICHAEL SCHUMACHER
Hürth-Hermülheim (Alemania), 3 de enero de 1969.
Años en Activo: 1991 a 2006
Equipos: Jordan, Benetton y Ferrari.
Carreras: 250
Campeonatos: 7 (1994,1995,2000 a 2004)
Victorias: 91
Podios: 155
Pole positions: 68




Temporada 1991: El inicio

Michael en los años anteriores había arrasado en competiciones como los campeonatos de Kart, en la Fórmula Konig y en la Fórmula 3 Alemana. En 1990 debuto en el Mundial de Sport Prototipos ( también llamado Grupo C) con el Sauber - Mercedes en el quedó en quinta posición. En la temporada 1991 Michael iba a dedicarse en exclusiva al campeonato de Sport Prototipos, la temporada no comenzó muy bien para el, ya que abandonó en Suzuka y en Monza con un impresionante incendio en la parte trasera del Sauber C291. En Silverstone finalizo segundo y en julio probo por primera vez un F3000 finalizando segundo en el circuito de Sugo.

En la quinta carrera del mundial de Sport Prototipos tuvo problemas mecánicos, pero en el "Pit Lane" se encontraba la persona que combaría la vida de Michael, era Eddie Jordan que en aquella temporada había creado su propio equipo de Fórmula 1. Eddie quedo muy impresionado al ver a Schumacher y además Eddie Jordan tenia la emergencia de encontrar un piloto suplente de garantías. Uno de sus pilotos, Bertrand Gachot, no podía participar en el Gran Premio de Bélgica. El francés había protagonizado una fea pelea con un taxista de Londres al que agredió pulverizando con un aerosol sobre su cara, por lo que fue encarcelado en la prisión de Brixton.

Tras unos test en Silverstone con el Jordan 191, en los que se adapto rápidamente al coche, viajaron a Bélgica para participar en el Gran Premio. Schumacher se clasifico en la séptima posición de la parrilla de salida, Ayrton Senna quedo muy impresionado al ver los tiempos del joven alemán. Pero en la carrera no tuvo suerte y no pudo dar ni una sola vuelta por problemas en el embrague, le esperaría Monza dentro de 15 dias. Pero su situación dio un giro de 180 grados. El equipo Benetton - Ford se hizo rápida y hábilmente con los servicios del alemán y el equipo despidió a su segundo piloto, Roberto Moreno.

En Monza se clasifico séptimo , por delante de su compañero Nelson Piquet y en carrera acabo quinto de nuevo por delante de Nelson y consiguiendo sus primeros puntos. En Portugal y en España acabo sexto y en Japón y Australia abandono por accidente. Así acabó la primera temporada Schumacher en la Formula 1.

Acabo la temporada con 4 puntos.

Temporada 1992: Duelos con Senna

La temporada 92 comenzó en el trazado sudafricano de Kyalami con el Benetton - Ford B191b en el que califico quinto. En la carrera finalizo cuarto, en una carrera ganada por Nigel Mansell. En Mejico calificó en tercera posición por delante de Senna y por detrás de los Williams - Renault en la carrera acabo tercero, consiguió su primer podium. En Brasil tuvo su primer incidente con Senna que le cerro de forma brusca en la primera curva, el brasileño abandonó y Michael finalizo segundo. En España debuto el b192 fue una carrera sobre mojado y finalizo segundo, en San Marino abandono por accidente, en Monaco califico sexto y finalizo cuarto, en Canadá acabó segundo.

En Francia tuvo su segundo altercado con Senna ya que choco con el nada mas comenzar la carrera. Su primera victoria fue en Spa, justo un año después de haber debutado con el Jordan, se trato de una carrera en mojado, en la que supero a los invencibles Williams. Fue una victoria muy especial ya que su casa se encontraba a pocos kilómetros de allí.

Finalizo la temporada en tercera posición por detrás de los dos pilotos de Williams, Nigel Mansell y Ricardo Patrese y supero al tricampeón Ayrton Senna, algo que no entraba en las expectativas de nadie, ni siquiera en las del propio Michael.

Temporada 1993: La consagración

El Benetton - Ford B193 estuvo durante casi toda la temporada arrastrando problemas debido a la introducción de ayudas a la conducción tales como cambio semiautomático o la suspensión activa que solo funcionaban a la perfección en Williams. Michael estuvo obligado a retirarse en siete Grandes Premios y se subió nueve veces al podium. Consiguió su única victoria de la temporada en Portugal en que gano de forma agónica a Alain Prost con el Williams. Finalizo la temporada en cuarta posición por detrás de Prost, Senna y Hill.


Temporada 1994: Su primer campeonato

El gran favorito al empezar la temporada era Ayrton Senna tras su fichaje por Williams, su compañero sería Damon Hill. En la pretemporada el Benetton B194 se mostró muy rápido e incluso mejor que los Williams. En la primera prueba de la temporada en Brasil se clasifico en segunda posición por detrás de Senna pero en la carrera el brasileño abandonó y Schumacher ganó. En la segunda prueba en Aida, Schumacher volvió a salir segundo con Senna en la pole, pero en la primera curva el brasileño choca con el Ferrari de Larini, obligado a abandonar, Schumacher gana la carrera.


La siguiente prueba era San Marino, en los entrenamientos del viernes el joven Barichello estrella su Jordan - Hart saltando por encima de las protecciones, por suerte salio ileso. En la sesión clasificatoria del sábado el Simtek - Ford de Ratzemberger pierde el alerón delantero justo al trazar la rapidísima curva Villeneuve saliéndose a mas de 260 km/h chocando con el muro, muró en el acto. Este hecho conmovió al paddock, finalmente la carrera se disputaría. Ayrton Senna consiguió su 65 pole con Schumacher segundo. En la carrera Senna salió bastante bien con Schumacher justo detrás, en la salida chocaron JJ Letho y Pedro Lamy obligando la salida del Coche de Seguridad. Tras la retirada de la pista de los dos coches accidentados, Schumacher estuvo intentando adelantar a Senna hasta que este se salió en Tamburello quedando gravemente herido y muriendo horas mas tarde. Debido al accidente de Senna se paro la carrera y hizo otra salida en la que Schumacher salio mal y fue adelantado por Berger con el Ferrari, hasta que Schumacher le devolvió la jugada. La victoria fue para Schumacher, quizás la mas amarga de su carera deportiva. La muerte de Senna le afecto bastante a Michael hasta estuvo a punto de dejar su vida deportiva.


La siguiente prueba era Monaco en una carrera que domino de principio a fin, en España finalizo segundo de forma milagrosa pese a tener la caja de cambios bloqueada en quinta marcha. En Canada domino de principio a fin. En Silverstone en la vuelta de reconocimiento adelantó a Damon Hill por error, Michael debió ser sancionado cosa que no ocurrió, finalmente a mitad de carrera Schumacher fue descalificado al mostrarle bandera negra pero siguió pilotando durante dos vueltas mas. La carrera fue ganada por Hill , en el siguiente gran premio, en Alemania, Michael abandonó por rotura de motor y Verstappen por un incendio al repostar su coche. Este hecho fue investigado por la FIA. En Hungría Michael ganó con Hill segundo.


En Belgica, Schumacher ganó pero fue descalificado por irregularidades en el fondo plano del coche. La FIA obligo a Schuamcher que no disputase los dos grandes premios siguientes, Italia y Portugal, por el incidente de Inglaterra, ambas carreras fueron ganadas por Damon Hill. El mundial quedó 76 para Schumacher y 75 para Hill a falta de tres pruebas para disputarse. El siguiente Gran Premio era el de Europa que se disputaba en Jerez, Schumacher finalizo primero por delante de Hill. 86 del alemán por 81 del británico. En Japón debido a la lluvia, a los continuos accidentes y a un error de estrategia de repostaje, Michael finalizó segundo por detrás de Damon Hill. El campeonato quedaba 92 para Schumacher por 91 de Hill.


En Australia Nigel Mansell consiguió la pole con Schumacher segundo y Hill tercero. En la salida Mansell patino en exceso y Schumacher y Hill le adelantaron. Todo transcurrió en ese orden hasta que en la vuelta 36 el Benetton de Schumacher se salia en una curva a izquierdas, al volver al asfalto justo cuando Hill entraba en la curva y vio el hueco para adelantarle pero Schumacher le cerro violentamente por lo que el Williams impacto con el lateral del Benetton haciendo que se elevara lateralmente sobre sus dos ruedas izquierdas. Schumacher se bajo del coche y Hill llego como pudo a boxes con serios desperfectos en la suspensión delantera tras idas y venidas de los mecánicos, Hill se bajo del coche. Schumacher era campeón.

Temporada 1995: Directo al titulo
El camino hacia el titulo fue muchisimo mas tranquilo que el año anterior, la principal innovación en Benetton fue el conseguir los motores Renault idénticos que los de los Williams. La primera prueba de la temporada, en Brasil Schumacher salió por detrás de Hill , finalmente el alemán se alzó con la victoria, Hill abandonó por rotura de la suspensión. En Argentina, Hill ganó con Schumacher tercero, en San Marino, Schumacher abandonó por accidente, Hill se alzó con la victoria. En España y Monaco fueron victorias para el alemán. En Monaco Schumacher anunció su fichaje por Ferrari por las tres temporadas siguientes. En Canadá consiguió su única victoria el piloto francés Jean Alesi con el Ferrari. Francia fue otra victoria para Schumacher y en Inglaterra Hill y Schumacher chocaron, la victoria fue para Herbet compañero de Schumacher.

Finalmente el alemán se proclamó campeón del mundo de forma matemática en el Gran Premio del Pacifico. Siendo para Schumacher la victoria en Japón y Australia para Hill. Schumacher era doble campeón.

Temporada 1996: Primer año en Ferrari
El primer año en Ferrari fue bastante duro, ya que el F310 tenia muchos problemas de fiabilidad y de consistencia en carrera. Pese a ello consiguió tres victorias pero no pudo plantar cara a los dos Williams - Renault de Hill y Villeneuve, disputandose entre ellos dos el campeonato, saliendo Hill como ganador. Sobre todo cabe destacar la victoria en Barcelona en una pista totalmente encharcada, fue una carrera que solo acabaron 5 coches, el segundo en llegar fue Alesi con una distancia de 45 segundos y el tercero fue Villeneuve casi a 50 segundos y el resto ya con vuelta perdida. La segunda victoria fue en Bélgica en seco y la tercera en Monza delante de sus seguidores. El campeonato fue ganado por Damon Hill (97), segundo quedo Villeneuve(78) y tercero Schumacher (59).

Temporada 1997: Schumacher contra Villeneuve

La principal misión del F310b fue mejorar la fiabilidad y eliminar los problemas que tuvo en el 96. En la primera prueba, en Australia, quedó segundo tras Coulthard, pero en Brasil y Argentina, Villeneuve se alzo con la victoria en ambas por un quinto y un abandono de Schumacher. Monaco fue una gran victoria de Schumacher en mojado, Villeneuve abandonó. En España Michael acabó cuarto y Villeneuve fue el ganador, Canadá y Francia fueron victorias para Michael. Silverstone fue una victoria para Villeneuve, Schumacher abandonó. En Hungría Schumacher fue cuarto y Villeneuve ganó adelantando a Hill (Arrows Yamaha) a pocos metros del final.

Bélgica fue otra nueva victoria en mojado de Schumacher. En Monza Schumacher fue sexto y Villeneuve quinto. En Austria Villeneuve se dio un paseo y Michael fue penalizado con un "stop and go" por adelantar a Frentzen con banderas amarillas, finalizo sexto. En Luxemburgo Michael atravesó un bordillo y daño el coche obligándole a abandonar, la carrera la ganó fácilmente Villeneuve. En Japón Schumacher ganó y Villeneuve quedó quinto, pero le fueron retirados los 2 puntos conseguidos por maniobras ilegales. Por lo que a la útima prueba se llegaría con Schumacher 78; Villleneuve 77.
Jerez sería el escenario del Gran Premio de Europa, en la sesión clasificatoria ocurrió algo insólito Villeneuve, Schumacher y Frentzen lograron el mismo tiempo 1'21''072, pole para Villeneuve con Schumacher segundo. En la carrera Schumacher adelantó a Villeneuve en la primera curva, las posiciones se mantuvieron invariables hasta la vuelta 48. El canadiense buscaba su oportunidad y la encontró en la curva Dry Sack donde cogió la parte buena de la trazada a la derecha. Schumacher estaba sobrepasado y el campeonato se le escapaba, sin pensarlo se tiró contra el lateral del Williams, pero erro el golpe. La rueda delantera derecha del Ferrari impactó contra el ponton izquierdo del monoplaza rival y salió rebotado hacia la grava del lado contrario. El Williams pudo continuar sin problemas, mientras que Michael lo vió pasar varias vueltas desde el muro que estaba junto a la grava. Villeneuve se dejó adelantar por los dos McLaren y finalizó tercero, Villeneuve era el nuevo Campeón.

La FIA acordó desposeer a Schumacher de sus 78 puntos y relegarlo a la ultima posición de la clasificación del mundial de pilotos.

Temporadas 1998 y 1999: Dominio de Hakkinen y el accidente de Schumacher

En la temporada 1998 Schumacher no pudo plantar cara a Hakkinen, el nuevo Ferrari F-300 tenía muchos problemas de electrónica y de estabilidad. Hakkinen empezó muy fuerte la temporada 4 victorias en las seis primeras pruebas, aunque a mitad de temporada Schumacher pudo recortarle algo de distancia gracias a sus victorias en Canadá, Francia y Gran Bretaña. Donde Schumacher perdió gran parte de las posibilidades del titulo fue en Luxemburgo, en una carrera magnifica de Hakkinen en la que dio un gran paso para conseguir su primer titulo aunque Michael llego con opciones a la ultima prueba, Japón, pero un reventón en la rueda trasera izquierda le dejo el campeonato en bandeja a Hakkinen.

1999 fue un año negro para Schumacher ya que sufrió en Silverstone, octava prueba del campeonato, uno de los peores accidentes que ha tenido en su vida deportiva, se salió en la curva Stowe por un problema de frenos y el Ferrari choco con el muro de neumáticos fue tal la violencia del impacto que el morro del Ferrari quedo como un acordeón, provocándole a Schumacher una fractura en su pierna derecha. Volvió en Malasia, no pudo ayudar a su compañero de equipo, Irvine, a que consiguiese el campeonato. Victoria para Hakkinen.

Temporadas 2000 a 2004: Dominio total

La temporada 2000 comenzó en Australia, los dos McLaren clasificaron por delante de Michael, pero abandonaron en la carrera dejándole el triunfo en bandeja a Schumacher, marcó la linea de lo que sería la temporada. Brasil y San Marino fueron victorias para Michael. Pero las victorias de Hakkinen en España, Nurbugring y Hungría hicieron que el finlandés superara al alemán en la clasificación de pilotos y la situación empeoró en Bélgica donde el Finlandés volvió a ganar con Schumacher segundo. Pero Monza marcó el punto de reacción de la temporada, con una gran victoria de schumacher, en Indianapolis el alemán volvió a ganar, Hakkinen abandonó, Japon fue otra victoria del aleman que conseguía de forma matemática el titulo, aunque ganó en la ultima prueba, Malasia.


El camino al titulo en 2001 fue más tranquilo, ya que McLaren se cayó estrepitosamente, tanto en fiabilidad como en rendimiento general del coche. Con nueve victorias se proclamó campeon del mundo en Hungría. supero el record de 51 victorias de Alain Prost que se covertía en el piloto con mas victorias. Ganó el campeonato con 123 puntos y segundo quedo David Coulthard con 65.


El titulo se consiguió de forma aun más sencilla en 2002, con un dominio jamas visto, el unico equipo que podia plantarle cara de alguna forma era Williams - BMW y el piloto colombiano Juan Pablo Montoya. Michael consiguió nada mas y nada menos que 11 victorias superando el record de 9 victorias en una temporada que poseia Nigel Mansell. Cabe destacar el hecho que ocurrió en Austria donde Rubens Barrichello se dirigia hacia la victoria, pero recibió ordenes de equipo para que se la cediera a Schumacher. Otro hecho significativo fue la entrada en paralelo a meta en el Gran Premio de EEUU.


En 2003 el dominio no fue tan absoluto como el año anterior, la primera mitad de la temporada fue dominada por el McLaren Mp4/17 D de Kimi Raikkonen, pero hasta Canadá, Michael no superó en la clasificación al finlandés, otro pretendiente al titulo era Montoya que perdio us posibilidades en Indianapolis. Aunque el finlandés llegó con posibilidades al último gran premio, Japón, Schumacher ganó con una diferencia de dos puntos sobre Kimi. Schumacher superaba a Fangio en titulos.


En el 2004 volvió el dominio de forma absoluta de Ferrari y de Schumacher, consiguendo 13 victorias de 18 posibles, asi superando su record de 2002 y además consiguió 15 podiums. Solo abandonó en una carrera, fue en Monaco por un inccidente con Juan Pablo Montoya. En toda la temporada el F2004 no tuvo ningun problema mecanico. La F1 entró en una epoca de aburrimiento ya que sin ver la carrera se sabía perfectamente quien iba a ganar. Schumacher era Heptacampeon.


Temporada 2005: Alonso Campeón
Ferrari comenzó el 2005 en Australia con el F2004M, que era una modificación del genial F2004. La temporada no comenzó muy bien, el F2004M, era poco competitivo, y en Australia Michael abandonó por un choque con el Williams de Nick Heidfeld. En la siguiente prueba, en Malasia clasificó en decimotercera posición y acabó la carrera en septima posición consiguiendo 2 puntos. En Barhein debutó el F2005 pero las cosas no mejoraron, Michael abandonó por problemas hidraulicos. Finalmente el campeonato se lo Disputaron Kimi Raikkonen y Fernando Alonso, saliendo como vencedor el español. En la temporada Michael quedaba normalmente en posiciones como sexto, quinto y cuarto. Michael solo consiguió una victoria, fue en Indianapolis, en una carrera que solo participaron 3 equipos (Ferrari, Jordan y Minardi con neumaticos Bridgestone) debido a los problemas de seguridad que tenian los equipos que calzaban Michelin. Michael finalizó el campeonato tercero con 62 puntos.

Temporada 2006: Su ultimo año
La temporada desde el principio estaba dominada por Fernando Alonso, pero Michael se rehizo de un mal inicio de temporada para ir recortando puntos al español. El dominio del Renaul del asturiano fue total hasta el Gran Premio de EEUU donde los Renault tuvieron muchos problemas y a partir de este Gran Premio el Ferrari era superior al Renault. Fue una temporada muy controvertida debido a las decisiones de la FIA para ayudar a Michael a que ganase su octavo campeonato. En Alemania a Renault se le prohibio usar el Mass Damper, Alonso consiguió una pobre quinta posición, fue una comoda victoria para Schumacher, en los entrenamientos de Hungría Alonso supuestamente estorbó al Red bull de Dornboos, siendo sancionado con un retraso en la parrilla, ante esta cantosa accion de la FIA, tambien fue sancionado Michael por una accion similar con Kubica. En Italia Alonsó fue sancionado por supuestamente estorbar a Massa por lo que salió muy retrasado en la parrilla. Las cosas se le ponian de cara a Schumacher ya que ganó la carrera y ademas Alonso abandonó. En China Alonso salió desde la pole pero un problemas con los neumaticos de dejarón rezagado en la carrera cediendo el liderato a Schumacher que ganó la carrera con Alonso segundo. En Japón Sachumacher abandonó por rotura del motor y Alonso ganó. En Brasil Schumacher tuvo problemas en la clasificación y calificó decimo, pero en carrera sufrió un pinchazo que le relegó a la ultima posición y a lo largo de la carrera fue remontando de forma impresionante y finalizó en cuarta posición. Titulo para Alonso.

El mejor F1 de todos los tiempos. McLaren MP4/4

Mucha gente pensara que podrían ser el Ferrari F2002 o el F2004, pero no, aunque no quedan muy lejos.Nos tenemos que trasladar a la temporada 1988 y al McLaren MP4/4 .

Tras una floja temporada 1987 para McLaren- TAG Porsche en el que Alain Prost quedo cuarto y no pudo revalidar los titulos de 1985 y 1986, McLaren se puso las pilas puesto que sus pretensiones de cara al mundial eran siempre las máximas. De este modo contrataron al piloto mas talentoso del mundo, Ayrton Senna, y comenzaron el diseño del monoplaza que les iba a dar una superioridad rotunda sobre el resto de equipos. El equipo lo conformarían Alain Prost, Ayrton Senna y el probador seria Emanuele Pirro. Quizas este ultimo fue uno de los hombres mas importantes del equipo ya que tuvo muchisimo trabajo para poder adaptar el nuevo motor Honda al revolucionario chasis.


De izquierda a derecha, los pilotos Ayrton Senna, Emanuele Pirro y Alain Prost.

El diseño ya no correría de la mano de Barnard, pues este había dejado el equipo en 1987, por lo que se contrato a Steve Nichols.

Nichols había renovado un diseño de Barnard para hacer el MP4/4. Aparte de utilizar la potencia de Honda y el talento de Senna, McLaren también contrato a Gordon Murray como Director Técnico de Diseño.

Murray había hecho una brillante carrera en Brabham, y fue una de sus teorías la que Nichols aplicó para producir el MP4/4: la combinación de un motor compacto que podía ser montado muy abajo hacia el alerón trasero y la reducción del tamaño de los tanques de combustible (de 195 a 150 litros), dio a Nichols la posibilidad de desarrollar la teoría del chasis 'de línea baja´ de Brabham, vista por primera vez en el BT55 en el año 1986. Murray aseguro que, reduciendo la altura del auto mejoraría el flujo de aire hacia el alerón trasero, generando mayor fuerza hacia abajo, tal como lo haría la reducción del centro de gravedad.


La pieza mas importante de este coche fue el motor el Honda V6 con cuatro árboles de levas y de 1,5 litros, completamente de aleación, bastante liviano, con las habituales cuatro válvulas por cilindro y elementos tales como el encendido individual propio de Honda para cada cilindro, además del sistema de control del motor. Con su doble turbo producía 685 CV a 12.500 rpm, operando en la presión máxima permitida de 2,5 bar.


Sus 15 triunfos en 16 carreras demostraron la fiabilidad del coche, los diez dobletes que realizaron ambos pilotos y las 15 poles sobre 16 carreras, su enorme potencia . Y si combinamos esto con la teoría de línea baja de Gordon Murray, el MP4/4 resultante fue sencillamente uno de los mejores coches jamas construido en la Formula 1. El único Gran Premio que no gano fue Monza, en el Alain Prost se retiro por problemas en el motor y Ayrton Senna por un choque con el Williams - Judd de Jean-Louis Schlesser.




El campeonato de pilotos fue ganado por Ayrton Senna (90 pts) y segundo quedo Alain Prost (87 pts) y Gerhard Berger con el Ferrari tercero (47 pts).


El campeonato de marcas quedo así.


1- McLAREN - Honda 199 pts
2- FERRARI 65 pts
3- BENETTON - Ford 39 pts
4- LOTUS - Honda 23 pts
5- ARROWS - Megatron 23 pts
6- MARCH - Judd 22 pts
7- WILLIAMS - Judd 20 pts
8- TYRRELL - Ford 5 pts
9- RIAL - Ford 3 pts
10- MINARDI Ford 1 pt

















Adrian Sutil segundo piloto de Spyker

El equipo Spyker ha anunciado hoy el fichaje de Adrian Sutil como piloto titular y compañero de Christijan Albers para la próxima temporada.

A sus 23 años, este joven piloto alemán participó la pasada temporada en tres Grandes Premios como piloto de los viernes de Spyker, al tiempo que también se preparaba para ganar el prestigioso Campeonato Japonés de F3 con el equipo Toms Toyota. En 2005 Sutil fue subcampeón y compañero del Campeón en la F3 Europea, Lewis Hamilton.

Adrian hizo su debut en la F3 con el Team Kolles en 2004 y entonces ya quedó patente su gran potencial al conseguir su primera pole position en la tercera carrera. Desde entonces ha competido para grandes equipos y ha madurado muy rápidamente. Todos en Spyker quedaron gratamente impresionados cuando probó para ellos este año, lo que les ha llevado a trabajar muy duro para conseguir incluirle en Spyker.

El anuncio de esta mañana deja sin volante para la próxima temporada al portugués Tiago Monteiro, que este año ha competido con Spyker y que esperaba poder hacerlo de nuevo la próxima campaña haciendo pareja con Albers.

Vuelve Minardi


El ex patrón de la escudería Minardi, Paul Stoddart, ha comprado una parte del equipo CTE Racing - HVM de Champ Car que lo dirigira junto con Keith Wiggins.

El equipo recién bautizado Minardi Team USA resurge después de una campaña en la que Nelson Philippe acabó tercero en la serie. Además, el anuncio llega dos días antes de que la escudería, junto con el resto del Champ Car World Series, reciba sus primeros Panoz DP01 Champ Car.

Stoddart, tras la venta de Minardi a Red Bull hace un año, ha tenido la oportunidad de considerar todas las opciones, cree que la Champ Car con su gran competitividad y sus bajos costes es el mejor camino para avanzar.

Para Keith Wiggins la llegada de Stoddart es muy importante para el equipo y les permitirá dar el salto de calidad que necesitaban.

Como pilotos se rumorea que podían ser dos ex-pilotos de Minardi en la Formula 1, el húngaro Zsolt Baumgartner y el holandés Jos Verstappen.

Prost sigue pilotando



El piloto francés Alain Prost, cuatro veces campeon del mundo (1985, 1986, 1989, 1993) que se retiro de la Formula uno en 1993, pero no ha dejado el automovilismo, desde hace unos años está despuntando en las carreras sobre hielo, que sobre todo son muy populares en Francia y actualmente esta participando en el Trofeo Andros en Andorra del que actualmente es lider.

Prost, que no ganó ninguna de las dos mangas andorranas sí subió al podio en ambas, lo que ha valido alzarse con el liderato en un certamen en el que su máximo exponente es Yvan Muller, diez veces campeón. En Andorra también participó el ex piloto de Fórmula 1 Olivier Panis.


Alonso debuta con McLaren

Hoy Fernando Alonso se ha subido por primera vez al McLaren Mercedes. Hoy le ha servido para aclimatarse al nuevo coche. Por motivos contractuales el mono y el coche de Alonso no parece ningún sponsor y los mecánicos han tenido que madrugar para eliminar todas las pegatinas del McLaren, además se le ha eliminado al coche el dispositivo que permite cronometrar las vueltas, pero con un cronometro manual ha marcado un tiempo de 1:19:750.

El mas rápido del día ha sido Hamilton y Kovalainen ha superado a Fisichella, también ha hecho un gran papel los dos BMW y hemos podido ver a Marco Andretti nieto del campeón del mundo Mario Andretti. Los dos pilotos de Ferrari, Luca Badoer y Marc Gene han rodado con un híbrido del 248 F1 con pontones usados Shangai y deflector lateral de Imola. También ha realizado un gran tiempo el piloto de Super Aguri, Takuma Sato.

La nota triste de la jornada ha sido el fallecimiento en accidente de tráfico del ex piloto Clay Regazzoni en los alrededores de Parma.

1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:19.493
2. Kovalainen Renault 1:19.586
3. Fisichella Renault 1:19.798
4. Klien Honda 1:19.835
5. Kubica BMW-Sauber 1:19.894
6. Badoer Ferrari 1:19.899
7. Alonso McLaren-Mercedes 1:19.750 (tiempo no oficial)
8. Vettel BMW-Sauber 1:20.069
9. Liuzzi Red Bull-Ferrari 1:20.191
10. Sato Super Aguri-Honda 1:20.854
11. Gene Ferrari 1:21.015
12. Bourdais Toro Rosso-Cosworth 1:21.277
13. Wurz Williams-Toyota 1:21.368
14. Andretti Honda 1:21.888
15. Speed Toro Rosso-Cosworth 1:23.320











































Fernando Alonso se subirá hoy al McLaren


El pasado viernes, antes de la Gala FIA, Fernando Alonso no iba a subirse en el McLaren. El asturiano habló durante la cena con su todavía jefe Flavio Briatore y recibió una negativa por respuesta. Pero al final aquella charla se mostró decisiva. El lunes Luis García-Abad, el mánager del asturiano, se reunió en Londres con el responsable de Renault, que le dejó la puerta abierta. La escudería inglesa se marchó a Jerez pensando que no contarían con el asturiano. Pero ayer, a primera hora de la tarde, el ovetense (que ya había viajado por si acaso al Hotel Montecastillo) recibió la noticia por la que tanto ha luchado este invierno, podrá subirse a un McLaren antes de que terminara el año. Hoy estará en la pista andaluza para sacar sus primeras impresiones sobre el coche de 2006, el equipo, y los nuevos neumáticos Bridgestone.

El bicampeón del mundo comienza así a preparar 2007 y no se encontrará en el debut del 14 de enero con todo nuevo a su alrededor. Un monoplaza inédito no permite realizar ensayos de larga duración de neumáticos. Con el MP4/21 Fernando podrá darse una panzada de más de cien vueltas que le será muy útil para el futuro. Algo podrá indicar también para el desarrollo del nuevo monoplaza, aunque el hecho de llevar neumáticos completamente distintos a los de 2006 dificulta mucho cualquier tipo de juicio por parte del ovetense en comparación al R26.

Por incompatibilidad de patrocinadores Alonso llevará un mono blanco sin sponsors como el que usó en su debut con Benetton Renault en diciembre de 2000 en el circuito de Montmeló. Además, finalmente la operación no tendrá coste alguno. Se trata de una liberación de contrato a cambio de respetar a los patrocinadores de la escudería francesa y de que el ensayo se realice con la menor publicidad mediática posible. De hecho, ayer McLaren afirmaba oficialmente que Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa serían los pilotos en pista. Con la presencia de Alonso con el coche número uno, lo lógico es que el piloto que se caiga sea el barcelonés. Briatore ha tensado la cuerda todo lo que ha podido, pero, después de dejarse querer al máximo, ha decidido compensar a su ex pupilo por los cuatro títulos mundiales logrados juntos.

Alonso se va a encontrar en pista con un monoplaza que está rindiendo mejor de lo esperado. Las 'flechas de plata' se adaptan mejor que otras escuderías a los nuevos y durísimos Bridgestone. Ayer De la Rosa logró el mejor tiempo del día (1:19.109) y el más veloz de los conseguidos en estas jornadas en Jerez. Lo mejor de su registro es que lo ha realizado durante tandas largas. Hamilton se quedó cuarto a más de cuatro décimas de su compañero. La jornada también sirvió para la despedida de Olivier Panis de las carreras a los 40 años. Hoy debutará Marco Andretti, aunque será eclipsado por el regreso del número uno.

El asturiano podrá matar el gusanillo después de los ensayos que realizó la semana pasada en el simulador de McLaren en Woking. Y lo hará en Jerez, la pista donde probó por primera vez un F-1, un lluvioso 13 de diciembre de 1999.

De la Rosa el más rápido

De la Rosa acabó con 371 milésimas de ventaja sobre el segundo, el italiano Jarno Trulli (Toyota), y 440 sobre el tercero, el probador británico de Honda James Rossiter. El británico Lewis Hamilton, que será el compañero de Fernando Alonso, volvió a acabar por detrás de De la Rosa, a cerca de medio segundo.

Los Ferrari del brasileño Felipe Massa y el italiano Luca Badoer han sido sexto y séptimo. Mañana se incorporará al trabajo de la 'Scuderia' el español Marc Gené. La jornada, con un sol radiante y alrededor de 20 grados de temperatura, ha tenido algunas incidencias que han obligado a mostrar la bandera roja. Las protagonizaron el italiano Giancarlo Fisichella, (Renault), que se quedó detenido cuando sólo se llevaba media hora de trabajo; el propio Hamilton, por el mismo motivo, y el alemán Michael Ammermuller, probador de Red Bull, que se salió del asfalto.


.1. P. De la Rosa (ESP) McLaren-Mercedes 1:19.109 75
.2. J. Trulli (ITA) Toyota 1:19.480 92
.3. J. Rossiter (GBR) Honda 1:19.549 117
.4. L. Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes 1:19.589 78
.5. C. Klien (AUT) Honda 1:19.705 112
.6. F. Massa (BRA) Ferrari 1:19.730 80
.7. L. Badoer (ITA) Ferrari 1:19.780 76
18. H. Kovalainen Renault 1:19.824 110
19. N. Heidfeld BMW-Sauber 1:19.933 121
10. G. Fisichella (ITA) Renault 1:20.073 68
11. R. Kubica (POL) BMW-Sauber 1:20.194 100
12. O. Panis (FRA) Toyota 1:20.400 27
13. K. Nakajima (JPN) Williams-Toyota 1:20.440 95
14. T. Sato (JPN) Super Aguri-Honda 1:20.726 114
15. M. Ammermuller (GER) Red Bull-Ferrari 1:20.737 61
16. T. Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:21.508 41
17. S. Bourdais (FRA) Toro Rosso 1:21.517 79
18. K. Hirate (JPN) Toyota 1:22.028 34
19. S. Speed (USA) Toro Rosso 1:22.435 21

Kovalainen el más rápido

TIEMPOS DE LA JORNADA TIEMPO VTAS.
.1. Kovalainen (FIN) Renault 1:19.467 112
.2. Badoer (ITA) Ferrari 1:19.901 78
.3. Klien (AUT) Honda 1:20.005 122
.4. Rossiter (GBR) Honda 1:20.016 97
.5. Fisichella (ITA) Renault 1:20.104 100
.6. De la Rosa (ESP) McLaren-Mercedes 1:20.125 110
.7. Massa (BRA) Ferrari 1:20.160 74
.8. Heidfeld (ALE) BMW-Sauber 1:20.209 83
.9. Trulli (ITA) Toyota 1:20.244 93
10. Montagny (FRA) Toyota 1:20.493 54
11. Paffett (GBR) McLaren-Mercedes 1:20.541 88
12. Vettel (ALE) BMW-Sauber 1:20.575 94
13. Nakajima (JAP) Williams-Toyota 1:20.859 95
14. Sato (JAP) Super Aguri-Honda 1:20.977 121
15. Ammermuller (ALE) Red Bull-Ferrari 1:21.371 91
16. Liuzzi (ITA) Toro Rosso-Cosworth 1:21.843 65
17. Bourdais (FRA) Toro Rosso-Cosworth 1:22.521 80

Honda presentará un plan especial de marketing


El equipo Honda Racing presentará un nuevo plan de marketing en marzo, lo que implica que los monoplazas continuarán pintados de negro hasta que comience el Mundial de Fórmula Uno 2007.En una entrevista publicada por Formula1.com, Nick Fry ha explicado que en estos momentos los monoplazas ya no tienen "espacio libre para el año que viene, incluso sabiendo que habrá oportunidades para otros socios"."Tenemos un plan de marketing que sorprenderá a mucha gente y hará que estén interesados en nuestro enfoque para el año que viene", continuó el director de Honda. "Los espectadores no verán un monoplaza cubierto con los logos de Honda, será algo muy diferente".

Fry también reveló que el equipo japonés comenzará a rodar con su nuevo monoplaza "en la tercera semana del mes de enero, alrededor del 22. Pero probablemente no presentaremos nuestro plan de marketing y nestros nuevos socios hasta comienzos de marzo".

"Se podría decir que tendremos dos presentaciones: una para el monoplaza y otra para nuestro nuevo concepto de marketing. Hasta la presentación del plan de marketing, el coche continuará rodando pintado de negro".

Desde mi punto de vista podría tratarse de la posible decoración de los colores del Real Madrid, como prometió el presidente Ramón Calderón, durante dos o tres grandes premios y uno de ellos podría ser el Gran Premio de España.

Honda domina la última jornada de entrenamientos


La tercera y última jornada de pruebas programadas en el circuito de Jerez de la Frontera estuvo protagonizada por los Honda, con Rubens Barrichello y James Rossiter marcando los mejores tiempos, superando a los McLaren y al resto de escuderías que rodaron sobre el trazado gaditano. El brasileño fue el más rápido, tras arrebatarle el mejor tiempo en los últimos compases de la sesión a su compañero, el probador James Rossiter.

Hamilton ha vuelto a ser mas rápido que Pedro de la Rosa, Ralf Schumacher fue cuarto, mientras que a continuación quedó el español Pedro de la Rosa, que igual que Hamilton alternó tandas cortas y largas de vueltas.

Como incidencias de la jornada, cabe destacar la salida de pista a la grava de Felipe Massa, los problemas de transmision del Ferrari de Badoer, así como las roturas mecánicas en los monoplazas de Kovalainen y Nakajima, además de la parada en pista del coche de Hamilton


1. Rubens Barrichello (Honda) 1:20.008 (65v).
2. James Rossiter (Honda) 1:20.171 (108v).
3. Lewis Hamilton (McLaren) 1:20.325 (79v).
4. Ralf Schumacher (Toyota) 1:20.339 (61v).
5. Pedro de la Rosa (McLaren) 1:20.342 (84v).
6. Heikki Kovalainen (Renault) 1:20.372 (70v).
7. Giancarlo Fisichella (Renault) 1:20.390 (89v).
8. Nick Heidfeld (BMW) 1:20.436 (110v).
9. Anthony Davidson (Super Aguri) 1:20.542 (87v).
10. Timo Glock (BMW) 1:20.785 (105v).
11. Kazuhiro Kobayashi (Toyota) 1:20.978 (70v).
12. Mark Webber (Red Bull) 1:20.985 (79v).
13. Felipe Massa (Ferrari) 1:21.143 (46v).
14. David Coulthard (Red Bull) 1:21.325 (63v).
15. Luca Badoer (Ferrari) 1:21.327 (43v).
16. Scott Speed (Toro Rosso) 1:21.327 (51v).
17. K. Nakajima (Williams) 1.23.600 (16v)