Tercer día de entrenamientos

El principal protagonista del día ha sido Mika Hakkinen que se ha vuelto a subir a un formula 1, no lo hacia desde el 2001, el finlandés ha acusado su falta de rodaje siendo el piloto mas lento de todos que han participado en la sesión. Los test de hoy de Hakkinen han servido para dar descanso a Pedro de la Rosa. El mas rápido de hoy ha sido Luca Badoer con el Ferrari, seguido muy de cerca por el Renault de Kovalainen. Séptimo ha sido Marc Gene que ha empezado hoy su programa de tests. Tambien ha habido una ligera mejoría de Lewis Hamilton quedando a 0.760s de Badoer. Mañana quizás veamos de nuevo a Mika Hakkinen, aunque será un poco dificil.

1 . L. Badoer - Ferrari 248 F1 - 1:16.317 (+ 0.000 )
2 . H. Kovalainen - Renault R26 - 1:16.609 (+ 0.292 )
3 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-21 - 1:17.077 (+ 0.760 )
4 . R. Barrichello - Honda RA106 - 1:17.190 (+ 0.873 )
5 . N. Piquet - Renault R26 - 1:17.428 (+ 1.111 )
6 . R. Schumacher - Toyota TF106B - 1:17.598 (+ 1.281 )
7 . M. Gene - Ferrari 248 F1 - 1:17.604 (+ 1.287 )
8 . C. Klien - Honda RA106 - 1:17.774 (+ 1.457 )
9 . D. Coulthard - Red Bull Ferrari RB2 - 1:17.876 (+ 1.559 )
10 . J. Trulli - Toyota TF106B - 1:18.019 (+ 1.702 )
11 . A. Davidson - Super Aguri Honda SA06 B - 1:18.092 (+ 1.775 )
12 . R. Kubica - BMW Sauber F1.06 - 1:18.092 (+ 1.775 )
13 . N. Karthikeyan - Williams Toyota FW28 B - 1:18.161 (+ 1.844 )
14 . S. Speed - Toro Rosso Cosworth STR1 - 1:18.528 (+ 2.211 )
15 . T. Glock - BMW Sauber F1.06 - 1:18.642 (+ 2.325 )
16 . M. Ammermuller - Red Bull Ferrari RB2 - 1:18.741 (+ 2.424 )
17 . V. Liuzzi - Toro Rosso Cosworth STR1 - 1:18.798 (+ 2.481 )
18 . M. Hakkinen - McLaren Mercedes MP4-21 - 1:19.522 (+ 3.205 )


























Segunda jornada de entrenamientos en Montmelo

Hoy segunda jornada de entrenamientos en el Circuito de Cataluña, a las escuderías que participaron ayer se ha unido Toyota con sus dos pilotos probadores, Panis y Kobayashi. Hoy como ayer siguen destacando los Ferrari con McLaren muy cerca de ellos, también destaca la actuación del BMW de Heidfeld y del Toyota de Panis. Por el contrario la nota negativa de la jornada ha sido la pobre actuación de los pilotos probadores de Renault con unos tiempos muy discretos. Hoy como ayer Pedro Martinez de la Rosa ha vuelto a ser mas rápido que Hamilton, que ha sido el piloto que menos vueltas ha dado debido a unos problemas en la suspensión trasera del McLaren. En la sesion de entrenamientos de mañana día 30 participará en los test de McLaren el ex-piloto Mika Hakkinen.

1. Massa (Ferrari) 1:16.406
2. Heidfeld (BMW) 1:17.159
3. Badoer (Ferrari) 1:17.447
4. De la Rosa (McLaren) 1:17.584
5. Panis (Toyota) 1:17.643
6. Hamilton (McLaren) 1:17.748
7. Barrichello (Honda) 1:17.922
8. Webber (Red Bull) 1:18.249
9. Piquet Jr. (Renault) 1:18.312
10. Davidson (SuperAguri) 1:18.374
11. Klien (Honda) 1:18.383
12. Coulthard (Red Bull) 1:18.526
13. Kovalainen (Renault) 1:18.757
14. Kubica (BMW) 1:18.778
15. Wurz (Williams) 1:18.876
16. Speed (Toro Rosso) 1:19.114
17. Liuzzi (Toro Rosso) 1:19.277
18. Kobayashi (Toyota) 1:20.731















Primer día de entrenamientos

Hoy ha comenzado la pretemporada de formula 1 en el circuito de cataluña, han participado los equipos siguientes: Renault,McLaren,Ferrari,BMW,Red Bull,Honda, Toro Rosso y Super Aguri. Se han podido ver a los pilotos en sus nuevas escuderias, como por ejemplo a Hamilton en McLaren, Webber en Red Bull o Davidson en Super Aguri. El equipo Super Aguri ha participado con un chasis Honda modificado. Pero de la Rosa ha superado a Hamilton en las dos rondas. El unico equipo que ha usado el motor para la temporada 2007 ha sido Williams con el motor Toyota, ya que Red Bull y Toro Rosso tienen que cumplir sus respectivos contratos con las marcas motoristas.

Tiempos de la primera ronda
Posicion\Piloto\Equipo\Tiempo\Diferencia

1 Pedro De la Rosa- McLaren Mercedes 1'17.455
2 Felipe Massa- Ferrari 1'17.704 0.249
3 Luca Badoer -Ferrari 1'18.009 0.554
4 Rubens Barrichello- Honda 1'18.300 0.845
5 Lewis Hamilton- McLaren Mercedes 1'18.366 0.911
6 Nick Heidfeld- BMW Sauber 1'18.663 1.208
7 Alex Wurz- Williams 1'18.691 1.236
8 Nelson Piquet Jr-. Renault 1'18.855 1.400
9 James Rossiter- Honda 1'18.869 1.414
10 Anthony Davidson- Super Aguri 1'19.112 1.657
11 Heikki Kovalainen- Renault 1'19.187 1.732
12 Vitantonio Liuzzi- Toro Rosso 1'19.216 1.761
13 Mark Webber- Red Bull Racing 1'19.439 1.984
14 Scott Speed- Toro Rosso 1'19.469 2.014
15 David Coulthard- Red Bull Racing 1'19.790 2.335



Tiempos de la segunda ronda

1. Massa Ferrari 1:17.160
2. de la Rosa McLaren-Mercedes 1:17.455
3. Badoer Ferrari 1:17.555
4. Heidfeld BMW-Sauber 1:17.651
5. Barrichello Honda 1:17.932
6. Hamilton McLaren-Mercedes 1:18.239
7. Kubica BMW-Sauber 1:18.519
8. Rossiter Honda 1:18.678
9. Wurz Williams-Toyota 1:18.691
10. Piquet Renault 1:18.852
11. Davidson Super Aguri-Honda 1:19.112
12. Kovalainen Renault 1:19.187
13. Liuzzi Toro Rosso-Cosworth 1:19.216
14. Speed Toro Rosso-Cosworth 1:19.380
15. Webber Red Bull-Ferrari 1:19.439
16. Coulthard Red Bull-Ferrari 1:19.692







Häkkinen será el asesor deportivo de Fernando Alonso


Ron Dennis, patrón de McLaren, quiere modelar la figura del ex campeón mundial Mika Häkkinen como asesor deportivo de sus dos pilotos titulares, Alonso y Hamilton, y convertirle en pieza clave en la resurrección de un monoplaza que ha decepcionado completamente en 2006. Dennis cree que el finlandés puede aportar su experiencia en la casa para ayudar a asentarse rápidamente a Fernando y aconsejar al novato Hamilton.

Sus dos títulos mundiales y sus trece años en la órbita del equipo angloalemán son una credencial suficiente para sacarle un enorme provecho. Alonso podrá acudir siempre que lo necesite a este afable piloto nórdico que, como el asturiano, supo ganar dos veces a Michael Schumacher.De momento, Mika ha pasado varias horas en el simulador ayudando a los ingenieros de McLaren a desarrollar el monoplaza de 2007. Dennis está convencido de que su “presencia será muy importante. Conoce esta casa a la perfección y va a ayudarnos a evolucionar el coche.

Hamilton compañero de Alonso


Pedro Martínez de la Rosa no conducirá un McLaren-Merces la próxima temporada. La escudería británico-alemana ha confirmado a través de un comunicado que Lewis Hamilton será el compañero de Fernando Alonso en 2007. El campeón de la GP2 de esta temporada debutará en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia, mientras que De la Rosa continuará como piloto de pruebas de McLaren, papel que compartirá con el británico Gary Paffett. Hamilton comenzará la próxima semana en Montmeló su adaptación al 'MP4-22'. Lewis Hamilton, que cumplirá 22 años el próximo 7 de enero, se convertirá así en el primer piloto negro de la Fórmula 1.

Vettel en la World Series



Sebastian Vettel alternará durante la próxima temporada las funciones de piloto de pruebas y de reserva del equipo BMW Sauber con su participación en las World Series by Renault, informó la escudería. El piloto alemán, de 19 años, disputará dicho campeonato a los mandos de uno de los monoplazas del equipo Carlin Motorsport.

BMW Sauber pensó en la posibilidad de que Vettel participara en el campeonato GP2, que se disputa en paralelo a las pruebas europeas del Mundial de Fórmula 1, pero finalmente sus responsables se han decantado por las World Series para que el piloto no participe en un mismo fin de semana en dos campeonatos coincidentes.

McLaren desmiente que Hakkinen vuelva



McLaren ha negado que Mika Hakkinen vaya a pilotar para ellos de nuevo en 2007, el finlandés estuvo en la fábrica de Woking probando el simulador de F1 para el equipo inglés y saltaron los rumores que apuntaban a que el equipo estaba preparando a Mika para un hipotético regreso al lado de Fernando Alonso.

Hakkinen tiene 38 años y compite actualmente en el Campeonato DTM, con McLaren alcanzó sus mayores éxitos en la Fórmula Uno ganando los títulos Mundiales de F1 en 1998 y 1999. Se retiro de la categoría a finales de 2001 tras dos años con muchos problemas en el equipo de las flechas de plata. Ahora a vuelto a probar el simulador de F1 en la fábrica de Woking pero según McLaren no volverá a competir para ellos y no se le contempla como compañero de Alonso la próxima temporada.

Regreso de los motores turbo


Según ha comentado el presidente de la FIA, Max Mosley, las reglas de los motores turbo regresarán a la Fórmula 1 más o menos por 2011. Después de declarar la paz en Munich con Burkhard Goeschel, el presidente de la GPDA, Mosley sugirió que el final de los motores de aspiración normal en las competiciones de los grandes premios coincidirá con un deporte más adecuado para el medio ambiente en el futuro."La capacidad estaría en discusión porque no queremos tener un nivel ridículo de caballos de potencia", explicaba Mosley, añadiendo que los motores revolucionarían a un mínimo de 15.000 rpm y usarían un combustible orgánico.

Mosley también dijo que el estado final de quemado de combustible del actual sistema de calificación es malo para la imagen de la Fórmula 1, y que se podrían aplicar ciertos cambios para el 2007."Si queremos cambiar eso para 2007 necesitamos unanimidad. Una de las sugerencias es que disminuyamos cinco minutos más y permitamos un juego nuevo de nuemáticos. Entonces verán la acción más prolongada".En una entrevista que publicó la FIA, Mosley explicó que podría retirarse de su cargo antes del 2010.

Coulthard espera que RBR comience a ganar


La escudería austriaca se encuentra metida de lleno en los preparativos para la próxima temporada, con un monoplaza diseñado por Adrian Newey, y por ello el piloto escocés piensa que comenzarán a ganar carreras en breve."Si pensase que no podríamos ganar, entonces no estaría aquí", citó Crash.net a Coulthard. "Realmente aprecio haber dado el paso de McLaren a Red Bull, que no estaba en una posición para ganar carreras a corto plazo, pero estaba al tanto de las inversiones que llevaría a cabo"."También estaba al tanto de los contactos que podría iniciar para traer nuevas caras al equipo y lógicamente este es un negocio de personas", añadió el ex piloto de McLaren. "Si juntas a las personas adecuadas y les das las herramientas para hacer el trabajo, lo demás viene detrás".

Colores para el 2007

En internet estan apareciendo ultimamente dieños imaginarios de las decoraciones de los equipos de formula 1 para la temporada 2007. Ahi van unas imagenes.





El japonés Kazuki Nakajima será piloto de pruebas de Williams


El equipo Williams de Fórmula 1 ha informado este miércoles que el japonés Kazuki Nakajima será su piloto de pruebas la próxima temporada del Campeonato del Mundo. Nakajima, que actualmente compite en las Euro Series de Fórmula 3 con el equipo 'Manor Motorsport' y es miembro del programa de jóvenes pilotos de Toyota, se incorporará a Williams en cuanto acabe la temporada.
El japonés, de 21 años, trabajará como piloto de pruebas al lado del indio Narain Karthikeyan. Ambos contribuirán a la puesta a puntos del nuevo Williams FW29 con motor Toyota. El nuevo fichaje de Williams es hijo del ex piloto de Fórmula 1 Satoru Nakajima, que corrió para los equipos Lotus y Tyrrell entre mediados de los ochenta y principios de los noventa. El equipo Williams tiene como pilotos titulares al alemán Nico Rosberg y el austríaco Alex Wurz.

Fuente: Marca

Los peores equipos de F1 de la historia (2)

Life (1990)

Pais: Italia
Motor: Life W12 y Judd.
Pilotos: Gary Brabham y Bruno Giancomelli.





Probablemente, en la historia reciente y no tan reciente, hayamos en Life al equipo menos competitivo y peor planteado de cuantos podamos encontrar. Creado por el empresario de Modena (Italia) Ernesto Vita, al que el equipo debe su nombre, nació de el equipo FIRST Racing, que compitió en 1988 y 89 en la Formula 3000 con moderados éxitos con pilotos como Pier Luigi Martíni o Marco Apicella. Para 1990 preparaban el asalto a la Formula 1 y para ello negoció un contrato de suministro con Judd. Por otra parte, el brasileño Richard Divila empezó a diseñar un chasis basado principalmente en el March 88B de la F3000.

Pero pronto empiezan los problemas. Divila fue fichado por el prestigioso equipo Ligier, y el March 88B se revela como un coche con problemas estructurales de estabilidad. Ante esta perspectiva, se encomienda el diseño del chasis a una subcontrata, un estudio dirigido por un ingeniero ex Ferrari y ex Zakspeed. Se ficha a Gabriele Tarquini como piloto y a finales de 1988 el primer FIRST esta listo, debutando en el memorial Atilio Bettega. Pero, según Divila, el coche estaba pésimamente realizado. En sus propias palabras: “Había problemas de cambio, las sujeciones de las suspensiones eran frágiles, el chasis no tenía una buena moldura y la columna de dirección no era segura. No era bueno para nada mas que como un interesante florero”. Advirtió a la dirección de FIRST sobre la peligrosidad del coche, diciéndoles que deberían avisar a los pilotos antes de sentarse a sus mandos y amenazando con acciones legales si su nombre aparecía en el proyecto.

Divila demostró tener razón cuando el coche no pasó las pruebas de seguridad de la FIA (crash test) para 1989, no compitiendo en el resto de la temporada. Pero para 1990 aparecía inscrito el Vita’s Life Racing Engines para la primera prueba con el australiano David Brabham como piloto y un contrato de suministro de neumáticos con GoodYear. El motor Judd V8 se remplazó por un casero W12, imaginativa pero poco practica solución, siendo Life y Ferrari los únicos equipos en montar su propio motor en esa temporada. Sobre el motor W12 se ha escrito mucho y bien,.

Como dice Rayner Nyberg en 8w: “fue el fallo de motor de la década. Cuando rodaba, lo hacia a 10-20 segundos de sus rivales, y aun así era raro verle dar una vuelta entera”








El motor lo diseño Franco Rocchi, su denominación era F35 y es curioso que para las culatas usaran la misma tipografía que utiliza Ferrari. Consistía en tres filas de 4 cilindros, alineadas en W, que según Rocchi era el futuro, pues “es compacto como un V8 y potente como un V12”.Esto era en la teoria, pero en la practica esto no se demostró. El Life L190 además llevaba unas tomas de aire justo detrás de los hombros del piloto, que obligaban a bajar la línea “de cintura” hasta un limite peligroso, dejando al piloto en caso de accidente bastante vendido. Vamos, que era tan inseguro como el antiguo FIRST. Divila, el único del paddock que parecía preocupado por el tema de la seguridad en el Life, volvió a la carga y advirtió a Gary Brabham sobre todo esto.





Y así llegó el inicio de la temporada en Phoenix. Life no tenía más stock que un chasis y dos motores, y difícilmente conseguían piezas de recambio. El coche jamás daba más de un par de vueltas antes de que algo se rompiera. En Phoenix, Brabham, que no era un mal piloto, realizo un mejor tiempo de 2:07.147 a 30 segundos del siguiente en precalificación, el EuroBrun de Claudio Lances, y casi 38 segundos de la pole.

En Brasil el coche se rompió a unos 300 metros de la salida de boxes y no se registró tiempo alguno. Para Gary Brabham eso fue demasiado, y harto de jugarse la vida para nada, aparte de destrozar su caché, decidió dejar Life. Entonces se produjo una de las decisiones más absurdas que se recuerdan. Para sustituir a Brabham se contrató a Bruno Giacomelli. Un piloto retirado hace 7 años, que como única experiencia reciente tenía unos escasos test con Leyton House. Absurda por parte de Vita y absurda por parte de Giacomelli, que volvía a las pistas para arrastrarse a las 9 de la mañana, jugándose el tipo y sin ninguna posibilidad de calificación. Y se supone que cobrando más bien poco.

Con Giacomelli al volante el coche no parecía mejorar mucho, más bien al contrario. En Imola, su mejor tiempo fue de 7:16.212 a escasos 424 segundos de la pole.

Mónaco supuso un rayo de esperanza, cuando la mejor vuelta de Giacomelli quedo a 14 segundos de la Osella de Grouillard, aunque en Canadá volvieron a los 20 segundos frente al penúltimo. En Méjico el coche volvió a romperse sin haber dado siquiera dos vueltas al circuito Hermanos Rodríguez.





El coche no se desarrollaba en absoluto, y en Silverstone otra vez fueron 14 segundos los que le separaron del penúltimo. En Hockenheim, un circuito de motor, otra vez fueron 20 los segundos que el Life se dejaba en el asfalto. Y así siguió su temporada, entre los 18 segundos de diferencia en Hungría y los 26 Monza, hasta que ya en septiembre, Vita se da cuenta de que probablemente el mayor problema sea el revolucionario motor. Teniendo en cuenta que ya tenía pagados unos Judd de la época FIRST, estaba claro cual seria la solución. En Portugal el equipo se presenta con un nuevo motor Judd, pero siguen los problemas. El motor no cabe en el vano del anterior W12, así que con un poco de cinta adhesiva y algo menos de vergüenza intentan arreglarlo. Según algunas fuentes como F1rejects el coche ni siquiera salio, y en Forix tampoco aparece tiempo alguno, pero sin embargo hay foto, así que se supone que lo que ocurriría es que se rompería nada mas salir a pista.

En España el coche si que salio, pero quedando a 18 segundos del penúltimo, Claudio Langes con un EuroBrun. El equipo decidió, con buen criterio, que no merecía la pena afrontar el costoso viaje a Japón y Australia, despidiéndose así de la Formula 1.

El equipo Life jamás ha vuelto a ser visto, no así FIRST racing, que hicieron correr hace no mucho a un F550 Maranello en el campeonato Gt, siendo uno de sus pilotos otro fracasado ilustre, Jean Denis Delatraz.

Prodrive no da pistas sobre sus negociaciones



Un portavoz del futuro equipo de Fórmula Uno de David Richards, Prodrive, ha preferido no entrar a comentar las especulaciones sobre sus posibles negociaciones con diferentes constructores de cara al 2008.
Sky Sports ha hablado de posibles negociaciones con Nissan e incluso con Aton Martin, pero el portavoz de Prodrive decía: "seguimos en conversaciones con potenciales patrocinadores, pero no estamos en posición de poder divulgar la naturaleza de estas negociaciones, ni tampoco las partes implicadas."
Los rumores en torno a Nissan – que han incluido la posible incorporación al proyecto del ex campeón del mundo Alain Prost – surgieron tras una información publicada en el diario francés Le Journal du Dimanche, mientras que las especulaciones que vinculaban a Prodrive con Aston Martin han aparecido tras las incursiones del constructor británico en Le Mans y la GT.
Se ha sugerido que Aston Martin podría unirse a Cosworth para volver a poner en órbita su motor V8.
El portavoz de Prodrive también ha negado las informaciones que sugerían una posible venta del equipo a otro aspirante a entrar en el Mundial de F1, mientras que sí ha confirmado sus intenciones de llegar a un acuerdo con uno de los equipos ya presentes en la parrilla para adquirir su chasis y motor.

Fuente: F1 Live

Motores Renault para Red Bull


En un breve comunicado de prensa, Red Bull ha anunciado hoy los que serán sus proveedores de motores para sus dos equipos en la temporada 2007.
Confirmados ya los acuerdos con Ferrari y Renault para el próximo año, Red Bull ha comunicado hoy que los motores Renault serán los que utilice la escudería Red Bull Racing, mientras que la Scuderia Toro Rosso dispondrá de los propulsores de Ferrari.
Este año, Red Bull ha utilizado motores Ferrari, mientras que Toro Rosso ha competido con los Cosworth V10 limitados. Adrian Newey, el ingeniero fichado este año por Red Bull y máximo responsable del diseño del RB3, parece haberse decantado por los motores Renault debido a sus cualidades de refrigeración.

Fisichella cree que en 2007 puede ganar el titulo




El italiano Giancarlo Fisichella, hasta este año compañero de equipo de Fernando Alonso en el equipo Renault, en el que seguirá en 2007, cree que el año que viene tiene opciones de ganar el campeonato del mundo de Fórmula Uno.Fisichella, eclipsado por Alonso los dos últimos años, en los que el español logró el título mundial, considera que en 2007 estará en condiciones de ganar el campeonato."Tengo confianza en ganar el título el año que viene. Seré uno de los candidatos, junto a (Kimi) Raikkonen y Alonso", afirma Fisichella en declaraciones a una cadena de televisión de su país. "El año que viene tendré a mi disposición un gran coche y un gran equipo con el que ya he trabajado dos años, por lo que lo conozco bien", agrega Fisichella.El piloto romano tendrá como compañero de equipo en Renault al finlandés Heikki Kovalainen. Fernando Alonso correrá en McLaren-Mercedes, equipo del que causa baja Raikkonen, nuevo piloto de Ferrari.

Fuente: AS

Los peores equipos de F1 de la historia (1)

Empezamos esta primera entrega de Los Peores Equipos de F1. Se hablara de equipos que han tenido actuaciones penosas y ridiculas.
En esta categoria entran equipos con las siguientes condiciones: que no hayan superado la precalificacion y/o calificacion en bastantes ocasiones, un numero de abandonos bastante elevado y diseños de chases defasados y/o estrafalarios. Generalmente son equipos de hace bastantes años.


Andrea Moda (1992)

Pais: Italia
Motor: Judd
Pilotos:Alex Caffi, Enrico Bertaggia,Roberto Moreno y Perry McCarthy.














C4b











S921

Se trata de un pequeño equipo italiano de Fórmula 1 que tiene el dudoso honor de ser considerado por muchos como la peor escudería de todos los tiempos. Su paso por la competición fue un compendio de despropósitos que dan como resultado una de las historias más rocambolescas de la F1.

A finales de la temporada 1991 Enzo Coloni anunciaba que su equipo había sido comprado para 8 millones de libras, y el comprador resultó ser Andrea Sassetti un rico empresario del calzado. La venta parecía una maniobra publicitaria del ostentoso Sassetti que tenía una merecida fama de "playboy". Sin embargo el equipo fue rebautizado como Andrea Moda Formula aunque seguía utilizando los chasis C4 de Coloni, sustituyendo el motor Cosworth por un Judd y montando una caja de cambios Dallara. Contrató a dos pilotos italianos, Alex Caffi, un piloto experimentado que había acabado de malas maneras con el equipo Arrows, y Enrico Bertaggia que había estado en Coloni en 1989 sin conseguir clasificarse en ninguna carrera.

El primer problema surgió en el GP inaugural en Sudáfrica, con los viejos Coloni C4 repintados de negro. Sin embargo la FISA consideraba que Andrea Moda era técnicamente un nuevo equipo, y por lo tanto debía pagar 100.000 dolares que se exigía como fianza a los debutantes. Sassetti argumentaba que había comprado el equipo Coloni y le había dado un nuevo nombre. Además, hubo precedentes años anteriores, como eran los casos de March (Leyton-House), Arrows (Footwork), Osella (Fondmetal) o Larrouse (Venturi) que no habían pagado la fianza. A pesar de llevar los monoplazas a Kyalami los comisarios decidieron que Sassetti había comprado el material de Coloni pero no había comprado los derechos del equipo y por lo tanto si no pagaba la fianza no podía correr.Aun se complicó más el conflicto cuando la FISA avisó a Sassetti que no podía competir con el mismo coche que había participado con Coloni. Se decidió por ello contactar con Nick Wirth para comprar los diseños del monoplaza que BMW había encargado en su abortada entrada a la F1 el año anterior. En dos semanas se construyeron los dos chasis S921 con la ayuda de otros equipos, y con la condescendencia del propio Max Mosley, que era accionista de Simtek.

Los bastidores milagrosamente estuvieron preparados a tiempo para volar a México, pero Sassetti retiró al equipo antes de que la precalificación comenzara, citando circunstancias atenuantes causadas por retrasos de carga. No gustó la retirada a quienes había apoyado la participación de Andrea Moda, ni tampoco a los pilotos Caffi y Bertaggia, que criticaron a Sassetti, este los despidió inmediatamente y para Brasil contrató a Roberto Moreno y Perry McCarthy.En Brasil surgió un nuevo problema la superlicencia de McCarthy fue revocada antes de la precalificación en Interlagos. No era malo del todo ya que el equipo solamente tenia un monoplaza medianamente listo. Moreno era por lo tanto la única participación de S921 aunque estaba alrededor de 15 segundos por encima de la precalificación. Mientras tanto Bertaggia había vuelto arrastrándose ante Sassetti, ofreciéndole un millón de dólares en forma de patrocinador, por lo que McCarthy se convirtió en un problema, y cuando quiso sustituirlo de nuevo la FIA advirtió que ya había consumido su número asignado de cambios de piloto.Sassetti se encontraba con un conductor que no quería, un millón de dólares que no tenía, y dos coches, uno el cual estaba apenas listo y el otro el cual era poco más que una pieza de recambio rodante. Esto dio el tono para el resto de la temporada.

En España, Moreno consiguió dar apenas 4 vueltas y McCarthy debutó en la precalificación recorriendo ...!18 metros! antes de romper el motor. En San Marino tampoco mejoraron las cosas, pero en Mónaco, Moreno consiguió lo imposible, la rotura del motor del Venturi de Ukyo Katayama le permitió pasar la precalificación, y en la calificación se colocó por delante de los Brabham, del Fondmetal de Andrea Chiesa y del March de Paul Belmondo, podía participar en la carrera en la que duró 11 vueltas. Por lo menos un Andrea Moda había debutado.














Sin embargo aquí acabaron los "éxitos" del equipo. En Canadá los motores no llegaron con la sospecha de algunos de que Sassetti no había pagado a Judd. Consiguieron un motor prestado de Brabham pero no se precalificó. En Francia las cosas fueron aún peores, el camión del equipo se quedó bloqueado por una huelga de camioneros franceses (el único equipo que no logró llegar a Magny-Cours). Parecía que Sassetti había comprendido que la Fórmula 1 era muy costosa, especialmente cuando lo que heredó de Coloni no tenía valor y prácticamente había tenido que comenzar desde el principio. En Silverstone se da un nuevo episodio de desorganización, Moreno hace unas vueltas con gomas de mojado por la lluvia nocturna, luego se cambian los neumáticos y se los ponen al coche de McCarthy pero la pista ya estaba seca, el tiempo del inglés es al final 16 segundos mas lento que el del brasileño que de todas formas no pudo pasar el corte. En Hockenheim el coche de McCarthy es descalificado por no pasar por el test de peso y Moreno no precalifica. En Hungría, Sassetti hace todo lo posible para que McCarthy no corra e impiden que de una vuelta de precalificación, la hostilidad mutua era evidente. La FISA da un ultimátum sobre la situación del segundo coche del equipo.La historia tiene su fin en Bélgica. A pesar de que no se hace precalificación por la retirada de Brabham, ambos coches no bajan de los dos minutos en la calificación. Pero aún más estrambótica es la detención por parte de la policía belga de Sassetti acusado de fraude. Con esto, el equipo fue definitivamente excluido del campeonato. Fue el último acto de una temporada donde, si algo vergonzoso podría pasar a Andrea Moda, por lo general ocurría.



Sección de videos

Duelo Gilles Villeneuve y de René Arnoux



Vuelta a Monza 1978 con Jacques Laffite con el Ligier-Matra



Piquet adelanta a Senna



Senna Vs Mansell en Monaco



Vuelta a bordo con Mansell, Alemania 1989



GP Brasil 1993



Temporada 1991




Documental: A season with McLaren
Se trata de un documental realizado por la BBC en el que se realizó un seguimiento exhaustivo del equipo ingles en la temporada 1993, algo nunca visto. Aparecen los pilotos que participaron en esta temporada: Ayrton Senna, Michael Andretti y el probador Mika Hakkinen.

Los capitulos

* A Man For All Seasons
* The Rookie
* A Few Good Men
* The Boy From Brazil
* Friendly Persuasion
* The Rules Of The Game
* Good-bye To All That

1/6
http://www.veoh.com/videos/v4253575CwXE8sa

2/6
http://www.veoh.com/videos/v425367fYpnc7NM

3/6
http://www.veoh.com/videos/v425374HgR5tg7Y

4/6
http://www.veoh.com/videos/v425383Sgje5Sfr

5/6
http://www.veoh.com/videos/v428223BdjGTzxJ

6/6
http://www.veoh.com/videos/v427220frAX47jY